循序渐进 陆风X6 2.8T

　　Step by step/Landwind X6

　　[几年前才正式挂牌的陆风一直保持着低调的作风，它从来不会出现在电视广告宣传片中，报纸杂志上我们只是偶尔看到他的身影。但假如你关注过国内的越野新闻，就会发现原来他一直就是国内越野赛事的狠角色；而在今年的国内SUV市场，他已经成为国内中档SUV的领头羊。]

　　这次试车的主角并非驰骋于泥地和山坡间的亮黄色“小陆风”，而是同样出自江铃陆风之手的X6，一个在4月份上海车展上才亮相的新面孔。说到这个大家伙的来历，就不得不提到“大陆风”。四门版“大陆风”是江铃陆风的第二款产品，其身材比“小陆风”魁梧了很多，有足够的空间容纳五名成年人。实际上，这款车与五十铃竞技者(Rodeo)有着十分微妙的联系，无论从相貌或是车身结构上，二者都有着太多的相似之处，甚至连轴距都是完全相同的2760毫米。不过与使用五十铃商标的竞技者相比，陆风的价格就便宜了一大截，很快便得到消费者认同的事实也在意料之中。去年9月，厂家对“大陆风”的部分细节进行了升级，并更名为“新饰界”系列，而此次试驾的X6，虽然在外型上仍能看到“新饰界”的影子，但骨子里却是一款实力非凡的新车。在我们试驾的两天时间里，他着实让我们惊喜不断。

　　根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9(小陆风的新名字)和“新饰界”并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，“新饰界”和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。

　　不过计划归计划，想达到既定目标并非一朝一夕就能搞定的事情，还是让我们先看一看X6都有让我们惊喜的地方吧。车身的整体轮廓仍然棱角分明，细节的变化为整车添色不少：黑色底座的复式筒形前大灯增添了一些灵气，前雾灯也从圆形改为更合时宜的矩形；保险杠和侧裙板显然经过重新设计，表面曲线更趋简洁，并从上下双色车身改为与车身统一的颜色；一体式登车踏板取代了原先过于简单的直杠式。

　　至于车厢内部，X6则基本沿用了“新饰界” 的内饰，但也有一些小的改进。中控台增添了更多时代气息。空调出风口已从两个过时的方格设计改为镶边的圆形。单碟CD机和空调面板采用了大面积显示屏，各种信息一目了然，各种功能键也不再散落在角落，而是整齐地排列在音响上方。另外，方向盘右侧还镶嵌了球形海拔仪+坡度仪+水平仪，既实用性又有一定装饰作用。内饰的制作和装配工艺属于中游水平，设计上也挑不出明显的缺陷，不过这个结果仅仅是与国产同类SUV的对比中得出的，花同样的价钱买轿车，你肯定会得到更精致的内饰(但却不得不向威猛的车身说“拜拜”了)。

　　如果说以上那些仅停留在表面，实地驾驶过X6以后，你会发现他的行驶表现已经升华到全新的高度，这自然要归功于经过重新设计的底盘。X6的前悬架仍然在保持原有的双横臂扭杆弹簧独立结构同时，加强了悬挂的负载能力；加宽的横臂也增加了车辆行使的稳定性。而重新设计的后桥采用了四连杆可变刚度螺旋弹簧整体桥式结构，这种结构的优点是能够在保证越野能力的同时提供令人满意的行驶舒适性。与厂方派去机场迎接我们的那辆几年前的老款陆风相比，这辆车的悬架显然柔和了很多，在过滤路面振动方面的优势相当明显—无论是公路上突然出现的深坑还是收费站前的减速坎，几乎都可忽略不计，“噗噗”两声过后，车身仅仅是轻微地抖动一下而已。

　　革命圣地井冈山是我们这次试车的目的地，这里的盘山公路蜿蜒曲折却出奇地平整，是考验车辆操控性的绝佳场所，而X6再次给了我们一惊喜。和大多数SUV一样，他的方向盘留有一定旷量，对路面信息的反馈也很有限，却能提供精确的指向性，这一点甚至好过一些合资品牌的对手。与此同时，车身在弯道中的侧倾幅度远远低于同类车型。重心偏移越小，对动态稳定性的影响也就越低，从而给驾驶者和乘客带来更多安全感。另外，X6的制动系统已升级为四轮盘式，尽管脚感还是有些偏硬，减速效果却比较让人满意。SUV和盘山路原本是难以相容的，但在渐渐摸透X6的脾性之后，我们居然可以放松下来享受这段难得的连续弯道，看来陆风在底盘方面投入的研发经费的确没有白花。

　　在动力方面，引进五十铃技术生产的4JB1柴油机也给我们留下了不错的印象。该系列发动机是国内比较流行的动力总成之一，尽管顶置气门(OHV)布局相对陈旧，由于负载能力较强、油耗低、质量稳定等优点，仍被广泛用于各种轻型商用车。配备了涡轮增压器的4JB1最大功率从57千瓦增至67.6千瓦，且在2000转/分钟就能达到204牛米的峰值扭矩。此次试驾，记者在开空调在高速上一路狂奔，在此情况下，测得的油耗为9L左右，虽然比厂家提供的数据高出不少，但相对于如此庞大身躯和如此疯狂的驾驶方式来说，其表现也是相当满意，估计在正常驾驶情况和不开空调的情况下，百公里油耗应该在8L以下。

　　高速性能并非柴油机的强项，况且柴油四驱系统导致的170千克重量增幅，进一步增加了他的负担。在高速公路上，他使出吃奶的力气才能勉强跟上前面的两驱汽油版兄弟(不用猜也知道，用的是国内流行的三菱4G64汽油机)。然而进入山区后，情况就发生了逆转，低转速大扭矩的特点毫无保留地显现出来。即使处于三挡1300转/分钟的状态，也能应付大部分路段，从容不迫的气度是汽油版无法比拟的。遇到更陡峭的上坡路，只需降到二挡，充沛的扭矩输出也能让这个大块头保持足够快的爬坡速度。

　　试车临近结束时，厂家工作人员曾向我们征求改进意见，这还真费了我们不少脑筋，因为X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，而且显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下三秒钟)，假设某位用户恰好刚结束一场“血拼”，双手拎满大大小小的购物袋返回车前，“打开左前车门-探身按下尾门开关-绕到车尾-掀起尾门玻璃”的一系列动作想必够让人头疼的。

　　至于价格问题，这辆16.16万元的四驱柴油顶级版绝对算不上便宜，但厂家还提供标准配置车型供用户选择。标准车型清单中去除了一些豪华配置，但也涵盖了用户希望看到的所有项目，包括自动恒温空调、真皮座椅和带倒车雷达显示器和阅读灯的二合一内后视镜等，最后还有诱人的四轮驱动系统和那台扭矩充沛的涡轮增压柴油机，而且价格也不过分。而那些活动范围仅限于都市之中的消费者，也许 2.0升两驱汽油版就完全够用了，其市场主销车型价格在12万左右。