每个加油站每天平均需要供油近20吨。“而目前，大的加油站还可以维持，但是在郊区甚至更偏僻的地方，供应量就有困难了。”广州一位汽车业内人士说。

　　吴先生在上海外高桥保税区富特加油站上班。去年同期，富特加油站每周进货三车至四车成品油(共计30吨至40吨)，今年每周才到货20吨。这让人感到着急，“90＃无法保证，93＃比去年供应得少。”但吴先生依然是“幸福”的，因为与其它加油站相比，吴先生的货源还没断。

　　在上海，中石化、中石油90＃汽油、93＃汽油及0＃柴油已经对外停止批发，社会经营单位拿不到汽油和柴油，因此无法报价。这让上海的油市，陷入了苦境。

　　8月14日夜11点，广州，陈小姐开着派力奥兜着风，突然仪表盘显示快没油了，她立即关闭了空调，小心地开着车寻找加油站，但是走了几家加油站都说没有油，直到深夜2点钟才在广州市广州大道南的一个加油站里补充了“粮草”，而此时，陈小姐已经大汗淋漓。

　　广州的油荒已经一个多月了，陈小姐第一次感到了开车的不方便。

　　15日下午6点，广州大道中中石化冠德加油站。“加油请自觉排队”的告示贴在油站最醒目的地方，甚至在禁止烟火的警示牌上，都贴上了“不排队，不加油”的纸条。

　　加油器上显示，90＃的无铅汽油今日价格是4.04元一升，97＃无铅汽油4.69元一升。

　　加油站的工作人员一边小跑一边告诉记者：“90＃的油可以加满，97＃的油，要IC卡的可以加200元的油，没卡的一律只能加100元，外地车和本地车一样；柴油也有限制。”工作人员说，今天的状况还算好，昨天每人限量只能加50元的油。

　　这样的限制实际上是让车子吃不饱的，货车、大客一般加满油需要200多升，小型车则需要60升左右。

　　加油的队伍排成了三队，占据了两个半车道，过往的车辆愤怒地按着喇叭。7点左右，交通警察开始来维持秩序。

　　“340有效公里”

　　晚上七点钟，上海，平日里总会叫老公开车接下班的莫洁一反常态，疲惫地收拾好东西，在楼下拦了一辆的士回家。这一切是因为油价上涨，并不喜欢精打细算的莫洁开始盘算老公接下班的成本。

　　“从杨高路老公单位出发，到淮海路莫洁单位楼下，再回浦东花木的家，一个来回油费就要15元、停车1小时10元，莫洁自己打车回家也不过30元。”莫洁一边向同事解释，“才贵5元钱，但老公不至于累着，轿车的折旧费省了。”

　　私家车想省钱，少开就行了。公共运输车，可就没撤了。的士司机赵有贵一个劲地抱怨，现在真是越赚越少了。“一个月开车15天，每月交给出租车公司的份钱是4100元(包括养路费、营业税、客伤险60元、个人收入调节税等)，1天340有效公里才能赚800元。”赵有贵一边关注哪里打车人最多，一边说，“我一天跑350公里，用的90＃油差不多200元。合下来1个月才赚二三千元。”

　　赵有贵是个有意思的司机，他不像别的司机那样四处乱撞活。通常，他会盯住几个客流量多的地方，守株待兔。所以他才会提出“340有效公里”这个概念。

　　全上海最紧张的就是90＃汽油，这是出租车行业的专用油。买不到90＃汽油的用户，只能买93＃汽油，93＃汽油比90＃汽油每升贵0.31元。这还不是最痛苦的。

　　由于加油站对加油有限制，老道的司机通常会和加油站约好，每次去加多少油，相当于签约客户，才能保证不至于因为没油而影响生意。

　　油荒的短暂性解释

　　8点多钟，一辆印有深圳广安冠德石油贸易有限公司名字的运输车停在加油站旁边，司机叶师傅说：“以往一天我们要给他们这个油站一个品种的油运输大约40—50吨，现在一个油品只运30吨左右。”一天当中，叶师傅需要给这个加油站运输两次，一车可以装19000多升(约15多吨)汽油。

　　广州全市有520个加油站，中石油和中石化两大集团占了70%的位置，因此广州48万多辆汽车的用油也多来于此。广东油气商会邮品部主任姚达明近期在接受记者采访时表示，正常情况下，广东每天消费成品油约4万吨，广州约占1／4。

　　也就是说每个加油站每天平均需要供油近20吨。“而目前，大的加油站还可以维持，但是在郊区甚至更偏僻的地方，供应量就有困难了。”一位汽车业内人士说。

　　他还分析，广州市实际上只是一个油品中转站，还要供应周边一些省市的用油，而且广州距离炼油厂又比较远，运输比较困难，也是造成“油荒”的一个原因。

　　他的分析与政府给出的理由不谋而合。8月14日，广州市召开成品油供应协调会，副市长林元和表示，目前广州只是短暂性缺油，主要原因是近期台风影响了石油运输。

　　70%的人打算买小排量车

　　“现在40%的原油从国外进口，进价就比国内价高1000元／吨。加工后再亏损卖出去，这种买卖没法持久。”付先生说，“未来再涨20%至30%，炼油企业才能保本。”

　　原油价格上涨，加油者最终将成为埋单者。对于一辆百公里油耗8升的北京捷达车主来说，今年93＃油从3.39元每升涨至4.26元，按家用轿车1.5万公里的年行驶里程算，将增加油费1000多元。如果油价超过5元，其油费支出将增加近2000元。无论如何这都是个不小的数字。

　　《汽车观察》对消费者忍受油价程度的调查表明，96%的消费者无法承受每升5元以上的油价，在近70%拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中，仅57.4%的实际用户承受上限为每升4.5元。目前93＃汽油价格在每升4.3元左右。

　　·记者手记·

　　汽车时代·缺油时代·不自由时代

　　小记有幸借了辆皇冠，过了5天有车族的生活，起初的感觉是“爽”，但到后来尝到了鸡肋的滋味。

　　鸡肋味道何来？

　　第一，皇冠车上街，虽然气派，但一到停车的时候就想哭，每次看到那个狭小的停车位，就很想自己开的是奥拓该多好，停车技术不算佳的我只好小心翼翼地将皇冠那“庞大”的身躯左挪右移，费九牛二虎之力才能挤进四方格子里；第二，上下班高峰时马路那个堵车啊，本来坐地铁从家到单位只需要20分钟，但是开车上下班，每次路上的时间就变成了40分钟，再花上10分钟停车，原来的20分钟变成了现在的50分钟；第三，开车揪心，路上行人乱窜，出租车、面包车乱变道，货车、公交车要远离，哪一个都要敬畏；第四，滴油如滴血，短短3天，排量3升的皇冠就吃掉了200元钱的油。

　　基于以上原因，小记决议继续享受公共交通，奔小康的道路上暂时不把车列入日程上来。

　　这几日的油荒耳濡目染，更加加深了对有车生活的恐惧。

　　加油站总是人满为患，人头攒动着如同一场“暴动”，看着怪吓人的，不禁让人思索：如果世界上真的耗尽了汽油，汽车改如何前进，我们的生活该如何进行？

　　打开报纸，汽车的广告依旧占据着大版面，厂家依旧忽悠着“汽车时代”的到来。在广州，一位专家甚至断言，广州如今几十万辆的汽车保有量太小了，广州应该可容700万辆汽车。他的理由依旧是美国、欧洲的人均拥有车的数字。

　　如果真有700万辆的那一天，不知道广州的汽油供应该将如何？无论如何，反正就这几天，我们现在的媒体已经提出了“缺油时代”的概念，仅以广州为例，8月15日，两大石油集团再次投入10000多吨油，但还是不够，汽车的胃口太大了！

　　由于没有油，有车的同事转为公交、步行；由于没有油，出租车停运了；由于没有油，油价上涨了，汽车烧掉了口袋里更多的钞票；由于没有油，汽车发动不起来，出行受到了限制，行动半径又回到从前……

　　其实，电、网络、通信等等，早已悄无声息地将我们的生活改变，缺少一样你都会觉得不自在，这是科技对人类自由的掠夺。如今，汽油又来了，我们该怎么办？(记者　吴琼、薛凌　实习记者　杨志华)