竺延风

　　8月5日，一向低调的竺延风接受了媒体专访。竺延风不但否认了“竺延风将要调离一汽”、“一汽参与了收购罗孚”、“一汽可能收购沃尔沃”等传言，而且对备受公众关注的一汽的热点问题进行了阐释。

　　今年国资委下达的指标肯定能完成

　　一汽集团第一季度亏损5.7亿元。4月当记者求证竺延风时，竺很有信心地告诉记者，一汽二季度肯定能扭亏。竺延风当时说，一般情况下，一季度受春节影响，利润值在全年都是低的。而今年一汽还有特殊情况：一汽四大基地全部投入使用，很多资产使用的都是快速摊销办法，这就在一季度增加了很多费用；另外出于稳健的考虑，有些未来产品研发费用的预付也都算做一季度的成本，这就是一汽“把未来的风险能装的先装上，把未来竞争需要的投入先投入”的思想。竺延风表示，在一季度后，市场肯定要好一些，企业应该能扭亏。

　　二季度统计数字一出，果不其然，一汽集团2005年上半年实现利润约1800万元；除一汽-大众外，集团其他主要板块均实现盈利，而一汽-大众的亏损额度也显著降低。

　　竺延风说，一汽虽然二季度实现扭亏，但今年出现盈利的月份比以往年份要晚一些，这说明中国汽车市场竞争更加激烈。实际上，一汽今年在年初做计划时，就已经把一季度的困难考虑到了，但实际的经营可能比预想的更艰难。“今年国资委下达的指标我们肯定能完成。从目前情况看，一是要使劲，市场竞争肯定是不会那么轻松的；二是完成指标有挑战。但估计不会有什么太大的问题。当然，市场出现大的波动是另外一回事。”竺延风对今年一汽完成任务充满信心。

　　一汽-大众的成本应比竞争对手低

　　一汽-大众上半年业绩不佳。竺延风认为，这里有几方面的因素，“最主要的是中国市场变化很快，一汽-大众还不能完全跟上。因此一汽-大众要加强沟通，转换经营思想，适应今天的市场。这种挑战不仅仅是在中国，在欧洲也一样。”

　　竺延风表示，一汽-大众还有经营指导思想的调整问题。他说：“大众的产品二手车值钱，使用潜质很好。如果二手车这个群体多，市场就会多。但是，如果市场目前的需求还没有到这个阶段，那么厂家就应该看用户的最大需求点是什么，以此来调整自己的产品和经营结构。另外，在价格战当中，谁量最大谁吃亏也最大。在竞争当中，后进入者要采取更多的竞争手段。这就需要一汽-大众在合作中要有一个新的经营思路，需要有一个调整。”

　　针对一汽-大众怎样才能走出目前的被动局面。竺延风表示，一汽-大众应能满足市场竞争的新变化，品牌价值与产品价格相一致，更好地满足用户需求。

　　针对一汽-大众上半年降低成本的努力，竺延风表示满意，但对努力的结果还不满意。竺延风解释，这个不满意，主要是距离与他的设想还有差距，“一汽-大众还应该再使把劲，要降低成本，这对一汽-大众是最重要的。”

　　当记者问及一汽-大众降成本的目标时，竺延风说，“我设想成本应该比竞争对手还要低。”

　　一汽今年处于调整期

　　相比前两年一汽规模的快速扩大，一汽今年动作不多。竺延风解释，“今年一汽在规模上不会有更大的攀升，一汽在‘十五’期间整个规模格局快速增长，从28万辆增长到了100万辆。今年一汽为什么不转型？一汽今年要把‘十五’期间在前进过程中带来的新矛盾利用最后一年全部消化掉，亏损就亏损。我所说的不是全年亏损，是一季度，这样为‘十一五’创造一个基础。”

　　“一汽从量变到质变，很多人疲惫不堪，很多管理部门也需要重新调整，要适应新的规模经济，所以全部要重新调整一下。国家还有宏观调控呢，更何况企业。”竺延风认为，一汽的调整很有必要，一方面是要适应汽车市场的瞬息万变；另一方面是企业要有科学发展观，“这个时候我非常希望一汽尽量不快走，好好的喘一口气再提高。我们说的耐住寂寞20年，已经过了4年，要赶快调整一下。”

　　谈到未来5年，竺延风表示，“十一五”期间，一汽会在工艺、装备和技术改造上调整，但是不会有大规模的投入，“我认为等到2007、2008年的时候，现在的投入能够体现出先进性来。现在我们应该抓的是产品开发、工艺开发。”

　　据了解，一汽未来规划东北基地产能110万辆，华北基地90万辆左右，西南基地20万辆左右。“十一五”的任务是到2010年时产量在200万辆左右。

　　针对一汽今年进入世界500强，竺延风并没有太多的兴奋，“今年我们申报并且进了500强，去年为什么没报呢？因为我觉得在世界上我们并不强，同样今年进了500强也没让我们过于兴奋。如果说一年卖300万辆车，有3000多亿元的销售收入，然后有25亿到40亿美元的利润，我认为才是很好。但是现在，我认为一汽在世界上还不够强。”

　　本报记者 姚 蔚 文/图