MPV，全称Multi-Purpose Vehicle，翻译过来就是多用途交通工具。一般来说，MPV能够乘坐6至8人，车内空间灵活多变，并具有轿车般的操控特性，是一种集轿车、旅行车和商务车于一身的多功能车型。国内MPV市场的兴起，无疑始于上海通用汽车推出的别克GL8。1999年12月，第一辆别克GL8的下线，填补了国内汽车市场的一项空白，迅速普及并让消费者接受了MPV概念，至此，一个国产MPV新时代拉开了序幕。

　　别克GL8的成功犹如挖开了一座蕴藏量丰富的宝矿，于是其他汽车制造厂家纷至沓来，广本奥德赛、东风风行、江淮瑞风、东南菱绅、起亚嘉华等等，各式各样的MPV车型如雨后春笋般涌现。目前，市场上已有12个国产MPV主流品牌，71款车型，平均每个品牌有6个车型，2004年的市场规模已超过11万辆，增长迅猛。一时间，国产MPV市场风光旖旎，空前兴旺。

　　MPV为谁而来

　　自1983年克莱斯勒公司在美国推出世界首款MPV——Minivan厢式休闲旅行车以来，这一新兴车种以其多功能性立刻受到消费者的欢迎，迅速在美欧发达国家得到普及。在国外，汽车市场发展成熟，私用车占绝对优势比例，因此MPV首先受到人口较多的家庭的青睐。近年来，MPV又纷纷被国外公司当作首选公务用车，市场前景无限。

　　在国内，由于汽车市场处于发育阶段，而且环境背景较为特殊，MPV的市场只能从公务商务用车起步。回顾5年来我国MPV市场发展，看到的是一个沙漏般从上向下渗透、推进的历程。第一款国产MPV别克GL8是站在高起点上亮相的，它直接定位于高档、中高档公务商务旅行车市场。那是公商务车主宰国内汽车市场的时代，就是普通轿车都不是一般家庭敢于梦想的，更不用说MPV了。那时的MPV市场是空白，有实力、购买力强的机关、集团企业是拿着钱却找不到车。即使有一些像雪佛兰鲁米娜、丰田大霸王等进口车型，由于受到配额和价格限制，难以支撑大局。GL8的导入，令整个市场真正明白和接受了MPV的概念，奠定了陆上公务舱牢不可破的高端公商务形象，大获成功。

　　随着经济的发展，企业的数量在不断扩大，MPV的汽车市场需求也同步增长并且日益细分化。汽车市场的成熟，众多国产MPV的进入也拉开了价格差距，如果说原来动辄5、60万元的进口车门槛过高，那么现在10万起步的价格就为大多数企业敞开了MPV的大门。而且，在从公务车向私家车过渡的今天，家庭对MPV的需求也已经萌发。由于我国尚属于汽车社会的初期阶段，70%的购车人均为初次购买者，并且受传统文化的影响，“轿车”情

　　节根深蒂固，MPV现阶段主要作为第二辆车进入比较富裕的家庭，家用MPV市场的培育还需假以时日。

　　逐渐找准细分市场

　　在众企业急急火火地匆忙上阵来开采这座宝矿时，并非每个人都对国内的MPV市场有清晰的认识，或者说对自己的车型针对什么样的消费群体概念模糊。例如市场上只要推出一款新的MPV，那就必定是“公务商务用车”，而且都是“高档、中高档”定位。也许只有价格能够与之相符。如果以消费者的眼光静下心来审视，或仔细研讨一下车型的来龙去脉、它的设计主导理念，便不难明了究竟。教训来自市场，几年来经过无形之手的梳理，MPV市场终于纳入秩序轨道，各品牌车型渐渐各就各位，找到了属于自己的细分市场。

　　随着车型的增多，MPV的各细分市场被逐渐挖掘。从大的方面来看，大、中型市场，各档次定位都有各品牌的车型占据，但市场表现仍存在苦乐不均。

　　中型MPV领域目前有中高档的大众途安、中档的海南普力马和东南富利卡等，这一市场本应以家庭用途为主。海南普力马的定位直接针对家庭MPV市场，价格也定得比较合理，在2003、2004年度销量都达到12000辆以上，并保持了7%的增长率，占据细分市场的47%。途安是04年推出的新车，定位于公商务为主，目前的月销量不足300台。东南富利卡04年销量9885辆，同比下降22.95%。总的来说，这一细分市场04年出现萎缩，与当年整个车市的低迷与宏观调控大环境大有关系，但是不同的细分市场又呈现了结构性增消趋势，其负增长原因基本与轿车相同。

　　大型中档MPV市场的主力车型是东风风行、江淮瑞风和东南菱绅。经过一番市场波折，它们现在明确定位在中档、中低档公商务用车，以务实的11万至23万元的价格区间站稳了市场，受到中小企业和个体企业的欢迎，取得了不错的业绩。2004年瑞风销售24277辆，风行销售16589辆，都取得了超过60%的大幅增长，分别占据细分市场的56%和38.3%。根据统计，这一档次的细分市场规模在年4.3万辆左右，约占整个MPV市场的36%，并且保持着超高速增长的态势。

　　大型高档MPV是国内MPV市场的发祥地，至今仍以42%的份额领袖整个国产MPV市场。如今，这一市场上有别克GL8、广本奥德赛和起亚嘉华。别克GL8自2000年投放市场后，销量每年都以两位数的增长率大幅攀升，到目前为止销量已突破10万台大关。2004年，别克GL8销售29086辆，细分市场占有率57.3%，同比增长23.7%；广本奥德赛04年销售16471辆，细分市场占有率32.5%；起亚嘉华04年新进入市场，销量3071辆，进入05年后市场表现也比较平稳。

　　即使在同一市场淘金，竞争对手间的定位取向也有所不同。从产品方面分析，别克GL8一直在坚定地走“公商务”路线，它的车型尺寸、设计风格、装备配置都干脆利落地直奔目标群体需求。相比之下，广本奥德赛则从外形、发动机配备到车门的开启方式，都在追求“泛轿车化”，似乎更多的在向满足高端家庭用户需求方向倾斜。进入05年，两者的换代新车型都已正式登场，可以看到，它们各自取向的差异更加分明了。

　　2004年，大型高档MPV保持了平缓增长态势，市场规模在5万辆左右。随着我国经济高速发展，高档公务商务用途的MPV日益成为工商界人士首选，为此众多厂家都垂涎这块市场。目前别克GL8在此细分市场上一枝独秀，其压倒性优势地位还难以撼动，何况又来了一个更强的——别克GL8陆尊，这款车以对高档公商务用车标准的全面升级，抬高了进入门槛。据统计，从2005年7月12日上市销售到现在一个月时间，陆尊的销量已经到达3319台。可以预见，它将延续上海通用汽车在MPV高端领域的统领地位。而卸下领袖重担的GL8车系，也将挟余威扑向大型中高档MPV市场。这一举动将引发的细分市场格局的变化，是任何对手都不敢掉以轻心的。

　　市场增长新亮点

　　统计表明，国内MPV市场几年来持续增长，许多厂家都看好它的未来增量。即使在2004年国内汽车市场相对“低迷”的情况下，MPV市场仍然逆势而上，销量首次突破10万大关，达到111097辆，同比增长31.2%，比全行业平均增长速度高一倍。2005年的MPV市场继续走强，达到每月11000辆左右的需求规模，1-6月份累计实现销售63541辆，成为国内乘用车市场增长的重要推动力。

　　2005年，中央宏观经济调控政策仍会持续，用稳健的财政政策代替积极的财政政策，这在一定程度上会抑制集团或企业的车辆消费，但对目前的MPV市场影响不会太大，因为预计2005年的国民经济增长速度仍在8.5～9.0%之间，属于高速增长区间，在高速经济的驱动下，用于生产经营和商务用途的大型高档、中档MPV的需求仍会比较旺盛。05年MPV大家庭将继续增添新丁，全国厂家的排产计划达到了19万辆，而全年国产MPV需求量预测可达14.5万辆左右，这已远远超出了04年的销售量。在新产品和新价格的驱使下，预计销量会同比增长20～25%(高于汽车的增长速度)，MPV占乘用车的比例会稳步上升，约占5～5.5%之间。总的来看，国内MPV市场竞争还不够充分，空间仍然很大，不论对于已经涉水者还是跃跃欲试者，现在都是一个发展的良机。