五十铃“血统”纠纷“祸起”经销商

　　“五十铃在粤声明，未向江铃凯运提供最新技术。”近日，广东佛山国际车城内的南海协力庆铃连锁店，在该店大堂醒目的位置，张贴了一张特别吸引眼球的红底黄字的大海报，矛头直指拥有同样五十铃“血统”的江铃汽车，同时影射采用五十铃发动机的羊城汽车。一时间，佛山轻卡市场顿时哗然。

　　该海报称，五十铃除了上世纪80年代向某些厂家提供过“4JB1”发动机技术外，目前只有庆铃得到了其上个世纪90年代末的发动机技术，虽然也叫“4JB1”，但已经与以前的“4JB1”有很大区别。而江铃、羊城等品牌由于没有得到五十铃技术的继续支持，其产品已经与五十铃产生了很大差距，因此庆铃呼吁某些品牌自觉在发动机上标明是“80年代还是90年代的技术”。

　　据了解，江铃的发动机技术确实是五十铃上个世纪80年代提供的，江铃是1993年江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社合资成立的，江汽拥有75%股份。目前，江铃已将五十铃“4JB1”发动机国产化，并改成了国产发动机序号JX193ZQX系列，但产品品质没变，而羊城轻卡的发动机则是由日本五十铃提供的进口发动机。

　　五十铃的心思吃不透

　　众所周知，江铃和庆铃都是日本五十铃在中国最早、最主要的合作伙伴。业内人士认为，五十铃对待江铃和庆铃的态度截然不同。

　　针对与江铃的合作，五十铃其高层曾对媒体表示：“早期因为中央政府对江西地方的支持，是处在一种合资的关系，但是在目前情况下，我们和江铃没有生意上的往来。”专家分析，如果真的如同五十铃所说，这未免有点钻中国政府政策空子的嫌疑，难怪轻卡市场带“铃”字的产品数不胜数：江铃、庆铃、奥铃等等。五十铃在国内与多家企业进行的“技术”合作，无非就是卖发动机，卖配件、卖技术。专家感叹，五十铃有这么多的合作对象，带“铃”字的轻卡窝里斗，也是在所难免的。

　　五十铃一方面“抑”江铃；另一方面“扬”庆铃。五十铃的人士曾对媒体表示：“庆铃不光是在五十铃的中国战略中发挥作用，在五十铃的国际战略中也拥有重要的地位。庆铃制造的车辆是用五十铃最新的技术，也是一直保持五十铃世界水平的品质，一直在中国代表着五十铃的质量和技术。”专家分析，如此来说，五十铃卖给中国其他厂家的发动机不是最先进的，也就是说，五十铃“4JB1”同一款发动机，正品给了庆铃，正品以外的给了中国其他厂家，令人难以置信。

　　业内人士分析，五十铃的区别对待，促使江铃和庆铃两个合资厂走向了不同的发展道路。江铃被迫自主研发，虽然技术难以和五十铃同步，但由于成本较低而销售较好。庆铃虽然接受了五十铃的先进技术，但由此付出了巨大的成本代价，逼得销售商不得不发表“声明”，以求在市场销售上打开一个突破口。

　　羊城汽车经销商保留起诉权

　　“江铃与庆铃干架，他们出自同一个血统，我们管不着，但南海协力庆铃连锁店扯上我们，这是明显的不正当竞争行为，我们有权起诉他们，以消除负面影响。”羊城汽车的佛山经销商很生气地表示，“近日，羊城汽车在佛山的几家专卖店明显受到影响，如果对方不适当进行纠正，我们会通过法律途径，向对方要求赔偿。”

　　羊城汽车的经销商向记者说明，羊城汽车2003年与日本五十铃正式签订了合作协议，由五十铃提供日本本土生产的轻卡发动机。近日，佛山汽车经销商“声明”事件的发生，羊城汽车经销商曾向庆铃厂家询问，但庆铃表示不清楚“声明”的内容。五十铃则表示：“我们向羊城汽车提供的轻卡发动机，一直是日本本土生产的最先进的产品。”

　　羊城汽车经销商透露，2004年佛山、顺德轻卡的销量是3500辆，羊城轻卡就占了1300辆。记者恍然大悟，“声明”为何要捎上羊城汽车的原因就在于此。羊城汽车经销商表明，羊城汽车是广汽集团的下属企业，广汽与日本五十铃的合作一直很愉快，广州五十铃客车有限公司是五十铃在中国的惟一客车合资企业，羊城轻卡配套进口的五十铃发动机，是根据市场的需求，也是因为广汽与五十铃有着很好的合作基础。

　　“羊城轻卡在广东被客户看好，一方面是价位低，因为羊城轻卡的底盘、车身都是自主品牌；另一方面，羊城轻卡主要市场在广东市场，服务跟进较好，深得用户信任。截至2004年底，羊城轻卡在广东的保有量已突破5万辆，这是其他轻卡厂家很难和羊城汽车竞争的。”羊城经销商向记者解说。

　　据了解，江铃在广东的专卖店已经相互通气，也准备向南海协力庆铃连锁店讨个说法。有专家认为，五十铃如何处理与众多的中国轻卡厂家合作关系，应该引起厂家的重视。

　　截至发稿时，记者进一步了解到，南海协力庆铃连锁店和羊城汽车、江铃汽车的专卖店都是在佛山国际车城内。南海协力庆铃连锁店的“东家”新协力集团表示在得知此事后，很是吃惊，正在抓紧调查，并一再告诉记者：“新协力一定会处理好此次‘声明’事件。”

　　本报记者 宁天心