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博采众长--现代NF御翔2.4试车手记


http://www.sina.com.cn 2005年08月19日 09:00 南方都市报
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  互相模仿是汽车界一件大家心照不宣的手法,韩国人无论当初还是现在一直都在模仿欧美日厂商的成功设计,这也是今天韩国汽车工业成功的一个原因。上一代的现代Sonata EF一直被认为古典意味的车尾近似捷豹,双眼大灯则是奔驰E系的变形设计。而最新开发的新一代NF却完全推翻了Sonata EF原有的风格,在外观层面,NF把竞争对手锁定本田雅阁丰田佳美,当然也充分借鉴了对手成功的设计手法,再加以提炼形成自己的风格。

  现代表示,NF是韩国现代汽车公司Sonata车系的第五代车型,与Sonata EF稳重典雅的商务轿车形象相比,Sonata NF更强调现代感和运动特性。

  为了实现NF的量产,现代工程师花费了46个月的时间,耗资高达二亿五千万美元。2004年8月31日,现代NF在韩国正式发布。同年九月,该车开始在韩国发售。2005年4月15日,现代NF正式投放欧洲市场,同月,该车的北美版本在美国亚拉巴马州蒙哥马利的现代工厂开始生产,并于5月份在北美市场发售。面世一年之后,经过前期的试产,今年9月NF将正式在国内上市,中国名为御翔,“御翔”,这也是北京现代第一款拥有中文名字的产品。

  在车身尺寸方面,现代NF车身尺寸的长、宽、高在EF的基础上加大了53mm、12mm和35mm,轴距及前后轮距则加大了30mm、25mm和20mm,油箱容积从原来的65L增加到70L,行李厢的容积也提升到523L。

  为了符合流线动感的潮流趋势,现代NF御翔车身线条圆润而不乏锐气,头灯组造型与斯巴鲁力狮有几分相似,锲形的灯罩下灯组一字排开,远近灯的反射罩经过熏黑处理,将原本中规中矩的车头全面运动化,再加上双排气管、前进气口的镀铬饰条,更加突出该车的动感气息。在车尾,长条形尾灯与本田雅阁神似,也与头灯相互呼应,整体设计协调而精干。

  在车内,NF御翔装配了米色皮椅,并搭配带有仿金属、仿碳素质材的装饰面板,内部环境舒适而现代。轴距经过加长之后,后座空间更加宽敞,这是吸引后座买家的有利因素,尤其是前后腿部空间,让人十分满意。不过,经过长途试乘,个人感觉后排座椅的包裹性不足,后座也没有刻意提升高度与前座形成“剧院”效果,使后排乘客的视线受限。

  物美价廉,始终是韩系轿车的优势,NF御翔也不例外,现在的中级轿车配置已经相当齐全,而NF御翔要做的则是不仅齐全,还要高级。

  与竞争对手不同,NF御翔豪华型的全自动空调具备高级轿车的功能,驾驶席与前排乘客席的温度可以独立控制,而且当驾驶者设定车内的温度后,全自动空调会根据车外温度自动运行始终保持车内温度恒定。

  此外,NF御翔还配备了AQS(空气质量控制系统),能够过滤进入车内的有害粉尘和尾气。“空气净化系统”可自动启动,通过吸附车内细微的粉尘和烟,改善空气质量,同时释放负离子保持车内环境的舒适。

  NF御翔其它的舒适性配置方面还包括:8向电动调节驾驶席座椅、高度电动可调的油门/刹车踏板、4向可调的方向盘,至于电动后视镜、可加热的低电流保护前灯、中控锁、驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱、三水流式风挡清洗器、仪表板下电源插座、电控加油口、后排遮阳帘等配置也都一应俱全。

  值得一提的是,NF御翔车上的娱乐配置也很丰富,该车采用7个扬声器和外置独立扩音器,实现高品质的立体声效果,无论从高音到低音都表现优异,而且音响可利用方向盘上的开关控制,令驾驶更为安全。内嵌式6碟CD机的换碟操作也相当轻松,而高端车型的DVD及卫星导航系统给驾乘带来便利额外的享受与服务。

  在被动安全方面,NF御翔标准配置前排带传感器的可预紧三点式安全带及双安全气囊。顶级版2.4升NF御翔拥有前部正面、侧面安全气囊,以及贯穿前后的侧安全气帘。在主动安全方面,除了常规的装配之外,NF御翔还加装了更有效、更先进的电子稳定程序ESP。ESP系统整合ABSTCS等系统的功能,它能够在车辆行驶时控制车辆的姿态,当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)突然出现时,实时控制制动力和动力输出。此外,NF御翔率先把后备箱逃逸系统引入国内市场,现代的工程师在后备箱里安装了一个便于够到和使用的逃逸把手,以便防止儿童被意外锁在后备箱内的情况发生。

  40km/h的速度行驶,所有行驶中可能出现的恼人噪音全都抑制得很好,这下我放心了,原来在NF御翔身上现代Sonata的车厢舒适性并没有降低,反而有所提升。

  很多人对现代Sonata有一个根深蒂固的印象,就是这部车的底盘舒适性表现在韩系同级车种当中称得上数一数二,但该车的操控性则似乎可以忽略。所以不难理解,当我们在试车之前听到车厂人员力推该车的操控性时,心里会觉得有些奇怪,以往Sonata就是一部强调舒适的中级行政轿车,难道NF御翔把提升了操控感的本田雅阁视为竞争对手之后,也变成一部强调操控性的中级车?拿到新车钥匙之后,我们充满好奇地上了车,开始为期两天将近六百公里的试驾行程。

  当我发动引擎的时候,怠速时车内出奇的安静让人很容易误以为没有点火。在离开酒店驶入高速路的辅道上,以40km/h的速度行驶,所有行驶中可能出现的恼人噪音全都抑制得很好,这下我放心了,原来现代Sonata的车厢舒适性并没有降低,反而有所提升。NF御翔高速行驶时的隔音水准无疑已经达到了同级别日系车的水准,但路噪遏制方面同样也继承了日系车普遍不如欧系车的特点,行李厢与车厢之间的隔板太薄,路噪由此传入车厢。如果说噪音并不是用来评论车辆好坏的唯一标准,组装质量与用料才能看出车厂的用心,那么我们通过仔细观察后还是不得不承认,NF御翔车内部件的组装水平确实提升很大,用料与触感在国产同级车中都算出色,连续几次在高速路上通过伸缩缝,车内很少出现异音,就连空调风机运转时的声音也比以前要安静许多。

  NF御翔的再加速力量,甚至比更高排量的上一代现代Sonata2.7来得更为饱满。

  试驾车装备的是2.4升直列4缸引擎,最大功率121kw/5800rpm,最大扭矩227Nm/4250rpm,动力输出数据并不算突出,但这台引擎胜在运转的顺滑度与稳定性很高。从这一点也可以看出现代学习竞争对手本田、丰田的努力。

  现代的工程师将CVVT无级可变气门正时技术应用到2.4L引擎上之后,即使是超过1.5吨的车重,也不会给NF御翔的起步造成过重的负荷;至于引擎的运转,过去总是让现代Sonata车主有点不满的震动与噪音,在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上试驾,新车的加速力道一直持续到150km/h之后才开始减弱,或许是CVVT无极可变气门正时技术所致,我感觉NF御翔在高速状态的再加速,甚至比更高排量的上一代现代Sonata 2.7来得更为敏锐饱满。

  在现代家族中,现代NF御翔是现代的全球车款,因此厂家对这款车的底盘开发相当重视。

  NF御翔的前悬挂采用双横臂式独立结构,倒L型下臂,后悬挂则是多连杆式独立结构,悬挂几何经过全新设计之后,进出弯道拥有相当不错的循迹性。

  高速过弯时,NF御翔虽然侧倾仍然明显,但是偏软的弹簧设定缓冲了减震行程,随着车速增加、过弯惯性加大,车身下压悬挂弹簧,不会产生神经质反应,而是随着速度增加渐进改变,驾驶者同时也能够明显感到后悬挂的细微变化,有助于提升在弯道中对车辆动态的掌握。压过坑洼路面,NF御翔的路感精确地回馈至方向盘,同时车身并没有上一代那种跳动的不安定感。

  经过测试,我们感觉到现代NF御翔刹车效果提升明显,让驾驶者对速度掌握和刹车时机处理更直接。现代NF御翔的操控表现和现代Sonata过去几代的设计相比较,虽然悬挂设定同样偏软,在一定程度上对车辆的操控功力完全发挥造成影响,但整体而言新车开起来却很有欧洲车风味,尤其直线加速的流畅、犀利刹车性能,给人留下深刻印象。

  试驾感言

  试驾现代NF御翔是个很不错的体验,从空间、内装机能到动力操控,处处都可感受到现代车厂的进步,尤其令人诟病的车厢质感都已经有了大幅改善,也难怪车厂可以直截了当地提出最大竞争对手是广本雅阁。本田向来给人质量稳定的形象,而当前的现代则除了注重驾乘外还努力提升产品质感,两者的差距也越来越小。尽管现代NF御翔跟雅阁相比还不具有压过对手的竞争实力,但如果定价符合市场的要求,那也将更容易迎合大多数消费者胃口。

  北京现代NF御翔2.4技术规格

  测试车价格:未定

  长/宽/高(mm) 4800/1832/1475

  轴距(mm) 2730

  前/后轮距(mm) 1565/1550

  装备质量(kg) 1550

  油箱容量(L) 70

  行李舱容量(L) 523

  发动机型式 L4

  最大功率(Kw/rpm) 121/5800

  最大扭矩(Nm/rpm) 227/4250

  排气量(cc) 2360

  压缩比 10.5

  变速箱 4速手自动一体化

  悬挂型式 前双叉臂独立悬挂、螺旋弹簧、横向稳定杆;后5连杆独立悬挂、螺旋弹簧、横向稳定杆

  制动系统 前:通风盘式 后:盘式

  轮胎 215/60 R16

  最高车速(km/h) 196

  最小转弯半径(m) 10.9

    作者:撰文/摄影:本报记者 刘俊

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