博采众长--现代NF御翔2.4试车手记

http://www.sina.com.cn　2005年08月19日 09:00　南方都市报

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　　互相模仿是汽车界一件大家心照不宣的手法，韩国人无论当初还是现在一直都在模仿欧美日厂商的成功设计，这也是今天韩国汽车工业成功的一个原因。上一代的现代Sonata　EF一直被认为古典意味的车尾近似捷豹，双眼大灯则是奔驰E系的变形设计。而最新开发的新一代NF却完全推翻了Sonata　EF原有的风格，在外观层面，NF把竞争对手锁定本田雅阁与丰田佳美，当然也充分借鉴了对手成功的设计手法，再加以提炼形成自己的风格。

　　现代表示，NF是韩国现代汽车公司Sonata车系的第五代车型，与Sonata　EF稳重典雅的商务轿车形象相比，Sonata　NF更强调现代感和运动特性。

　　为了实现NF的量产，现代工程师花费了46个月的时间，耗资高达二亿五千万美元。2004年8月31日，现代NF在韩国正式发布。同年九月，该车开始在韩国发售。2005年4月15日，现代NF正式投放欧洲市场，同月，该车的北美版本在美国亚拉巴马州蒙哥马利的现代工厂开始生产，并于5月份在北美市场发售。面世一年之后，经过前期的试产，今年9月NF将正式在国内上市，中国名为御翔，“御翔”，这也是北京现代第一款拥有中文名字的产品。

　　在车身尺寸方面，现代NF车身尺寸的长、宽、高在EF的基础上加大了53mm、12mm和35mm，轴距及前后轮距则加大了30mm、25mm和20mm，油箱容积从原来的65L增加到70L，行李厢的容积也提升到523L。

　　为了符合流线动感的潮流趋势，现代NF御翔车身线条圆润而不乏锐气，头灯组造型与斯巴鲁力狮有几分相似，锲形的灯罩下灯组一字排开，远近灯的反射罩经过熏黑处理，将原本中规中矩的车头全面运动化，再加上双排气管、前进气口的镀铬饰条，更加突出该车的动感气息。在车尾，长条形尾灯与本田雅阁神似，也与头灯相互呼应，整体设计协调而精干。

　　在车内，NF御翔装配了米色皮椅，并搭配带有仿金属、仿碳素质材的装饰面板，内部环境舒适而现代。轴距经过加长之后，后座空间更加宽敞，这是吸引后座买家的有利因素，尤其是前后腿部空间，让人十分满意。不过，经过长途试乘，个人感觉后排座椅的包裹性不足，后座也没有刻意提升高度与前座形成“剧院”效果，使后排乘客的视线受限。

　　物美价廉，始终是韩系轿车的优势，NF御翔也不例外，现在的中级轿车配置已经相当齐全，而NF御翔要做的则是不仅齐全，还要高级。

　　与竞争对手不同，NF御翔豪华型的全自动空调具备高级轿车的功能，驾驶席与前排乘客席的温度可以独立控制，而且当驾驶者设定车内的温度后，全自动空调会根据车外温度自动运行始终保持车内温度恒定。

　　此外，NF御翔还配备了AQS(空气质量控制系统)，能够过滤进入车内的有害粉尘和尾气。“空气净化系统”可自动启动，通过吸附车内细微的粉尘和烟，改善空气质量，同时释放负离子保持车内环境的舒适。

　　NF御翔其它的舒适性配置方面还包括：8向电动调节驾驶席座椅、高度电动可调的油门／刹车踏板、4向可调的方向盘，至于电动后视镜、可加热的低电流保护前灯、中控锁、驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱、三水流式风挡清洗器、仪表板下电源插座、电控加油口、后排遮阳帘等配置也都一应俱全。

　　值得一提的是，NF御翔车上的娱乐配置也很丰富，该车采用7个扬声器和外置独立扩音器，实现高品质的立体声效果，无论从高音到低音都表现优异，而且音响可利用方向盘上的开关控制，令驾驶更为安全。内嵌式6碟CD机的换碟操作也相当轻松，而高端车型的DVD及卫星导航系统给驾乘带来便利额外的享受与服务。

　　在被动安全方面，NF御翔标准配置前排带传感器的可预紧三点式安全带及双安全气囊。顶级版2.4升NF御翔拥有前部正面、侧面安全气囊，以及贯穿前后的侧安全气帘。在主动安全方面，除了常规的装配之外，NF御翔还加装了更有效、更先进的电子稳定程序ESP。ESP系统整合ABS及TCS等系统的功能，它能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)突然出现时，实时控制制动力和动力输出。此外，NF御翔率先把后备箱逃逸系统引入国内市场，现代的工程师在后备箱里安装了一个便于够到和使用的逃逸把手，以便防止儿童被意外锁在后备箱内的情况发生。

　　40km／h的速度行驶，所有行驶中可能出现的恼人噪音全都抑制得很好，这下我放心了，原来在NF御翔身上现代Sonata的车厢舒适性并没有降低，反而有所提升。

　　很多人对现代Sonata有一个根深蒂固的印象，就是这部车的底盘舒适性表现在韩系同级车种当中称得上数一数二，但该车的操控性则似乎可以忽略。所以不难理解，当我们在试车之前听到车厂人员力推该车的操控性时，心里会觉得有些奇怪，以往Sonata就是一部强调舒适的中级行政轿车，难道NF御翔把提升了操控感的本田雅阁视为竞争对手之后，也变成一部强调操控性的中级车？拿到新车钥匙之后，我们充满好奇地上了车，开始为期两天将近六百公里的试驾行程。

　　当我发动引擎的时候，怠速时车内出奇的安静让人很容易误以为没有点火。在离开酒店驶入高速路的辅道上，以40km／h的速度行驶，所有行驶中可能出现的恼人噪音全都抑制得很好，这下我放心了，原来现代Sonata的车厢舒适性并没有降低，反而有所提升。NF御翔高速行驶时的隔音水准无疑已经达到了同级别日系车的水准，但路噪遏制方面同样也继承了日系车普遍不如欧系车的特点，行李厢与车厢之间的隔板太薄，路噪由此传入车厢。如果说噪音并不是用来评论车辆好坏的唯一标准，组装质量与用料才能看出车厂的用心，那么我们通过仔细观察后还是不得不承认，NF御翔车内部件的组装水平确实提升很大，用料与触感在国产同级车中都算出色，连续几次在高速路上通过伸缩缝，车内很少出现异音，就连空调风机运转时的声音也比以前要安静许多。

　　NF御翔的再加速力量，甚至比更高排量的上一代现代Sonata2.7来得更为饱满。

　　试驾车装备的是2.4升直列4缸引擎，最大功率121kw／5800rpm，最大扭矩227Nm／4250rpm，动力输出数据并不算突出，但这台引擎胜在运转的顺滑度与稳定性很高。从这一点也可以看出现代学习竞争对手本田、丰田的努力。

　　现代的工程师将CVVT无级可变气门正时技术应用到2.4L引擎上之后，即使是超过1.5吨的车重，也不会给NF御翔的起步造成过重的负荷；至于引擎的运转，过去总是让现代Sonata车主有点不满的震动与噪音，在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上试驾，新车的加速力道一直持续到150km／h之后才开始减弱，或许是CVVT无极可变气门正时技术所致，我感觉NF御翔在高速状态的再加速，甚至比更高排量的上一代现代Sonata　2.7来得更为敏锐饱满。

　　在现代家族中，现代NF御翔是现代的全球车款，因此厂家对这款车的底盘开发相当重视。

　　NF御翔的前悬挂采用双横臂式独立结构，倒L型下臂，后悬挂则是多连杆式独立结构，悬挂几何经过全新设计之后，进出弯道拥有相当不错的循迹性。

　　高速过弯时，NF御翔虽然侧倾仍然明显，但是偏软的弹簧设定缓冲了减震行程，随着车速增加、过弯惯性加大，车身下压悬挂弹簧，不会产生神经质反应，而是随着速度增加渐进改变，驾驶者同时也能够明显感到后悬挂的细微变化，有助于提升在弯道中对车辆动态的掌握。压过坑洼路面，NF御翔的路感精确地回馈至方向盘，同时车身并没有上一代那种跳动的不安定感。

　　经过测试，我们感觉到现代NF御翔刹车效果提升明显，让驾驶者对速度掌握和刹车时机处理更直接。现代NF御翔的操控表现和现代Sonata过去几代的设计相比较，虽然悬挂设定同样偏软，在一定程度上对车辆的操控功力完全发挥造成影响，但整体而言新车开起来却很有欧洲车风味，尤其直线加速的流畅、犀利刹车性能，给人留下深刻印象。

　　试驾感言

　　试驾现代NF御翔是个很不错的体验，从空间、内装机能到动力操控，处处都可感受到现代车厂的进步，尤其令人诟病的车厢质感都已经有了大幅改善，也难怪车厂可以直截了当地提出最大竞争对手是广本雅阁。本田向来给人质量稳定的形象，而当前的现代则除了注重驾乘外还努力提升产品质感，两者的差距也越来越小。尽管现代NF御翔跟雅阁相比还不具有压过对手的竞争实力，但如果定价符合市场的要求，那也将更容易迎合大多数消费者胃口。

　　北京现代NF御翔2.4技术规格

　　测试车价格：未定

　　长／宽／高(mm)　4800／1832／1475

　　轴距(mm)　2730

　　前／后轮距(mm)　1565／1550

　　装备质量(kg)　1550

　　油箱容量(L)　70

　　行李舱容量(L)　523

　　发动机型式　L4

　　最大功率(Kw／rpm)　121／5800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　227／4250

　　排气量(cc)　2360