被业界诟病已久的广州汽车工业集团有限公司(下称“广汽集团”)自主品牌缺失问题日后将重新定论。《第一财经日报》记者日前从广汽集团内部获悉，公司最新制订的“十一五”发展纲要中首次披露了自主品牌汽车发展规划：在乘用车板块，2010年公司整车规模将达110万辆，其中广汽集团自主研发的品牌车要占一定份额；在商用车板块，2010年公司年产能将达23万辆；摩托车整体销量则要达150万辆。

　　广汽集团副总经理李少在接受记者采访时称，“十一五”规划中关于自主品牌的规划只是一个宏观计划，在数量上暂时没有具体要求，对产品、资金、人才等细节的筹划也未详细研究。但据记者了解，就在8月16日，由广汽集团联合华南理工大学投建的广东省广州汽车重点工程技术研发中心已通过广东省科技厅审批，该中心由广汽集团持股90％。“在广汽集团自主品牌战略规划中，这个中心将起到重要的技术研发作用。”李少坦言，目前广汽集团对这个中心投入不大，但从2006年起将在各方面进行重大投入。

　　此前，广汽集团对其自主品牌问题一直闪烁其词。广汽股份总经理曾庆洪6月28日接受记者采访时曾表示，很重视自主品牌建设，但这只能由市场决定，公司不会为了“政绩”急于求成。

　　然而，就在广汽集团低调回避自主品牌缺失之时，全国其他汽车集团却纷纷造势，明确了各自的自主品牌研发目标：一汽宣布，将在2009年生产自主品牌汽车达百万辆；上汽也将投资36.8亿元成立上汽陆威汽车有限公司，在2007年生产自主品牌汽车5万辆；南汽在收购英国罗孚汽车后也宣布正式开发自主品牌。

　　一位不愿透露姓名的业内人士称，国内汽车厂商纷纷加大自主品牌研发，很大原因是地方政府给其施加了压力。同时，去年实施的《汽车产业发展政策》中，国家发改委对国内汽车企业明确提出，要提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品。

　　李少称，发展自主品牌也是广汽集团今后生存发展的需要。之前对自主研发投入不多主要是因为广汽集团本身基础薄弱，今后广汽股份如顺利上市，集团在资金上将加大研发投入。

　　不过，一位熟悉广州市汽车工业发展状况的业内人士对此却很忧心。据他介绍，目前广汽集团仅有羊城汽车、骏威客车几家商用车“底子”，且广州本地缺乏技术研发氛围，汽车研发人才及配套环境都不济，广汽集团搞自主研发前景不容乐观。

　　本报记者徐晨华发自广州