“我们也没有想到，05年上半年的销售量竟然有这样大的改善。”一位汽车业内人士表示：“很多汽车厂商在看到04年如此萧条的时候，纷纷把05年的生产计划缩小了一部分，为以减少库存。但有的车型却在05年一季度出现了没车买的现象。对于10月前是否会有大幅降价还真不敢妄言啊！”对于2005年10月前车市是否会出现大幅降价，很多汽车业内人士的口径基本都是：今年有多款新车推出，旧车一定会降，但整个车市的大幅降价是否出现还不能确定。

　　据了解，于今年8月举办的长春汽车博览会上众多汽车厂家纷纷推出了自己的新车型，而像天津夏利这样一推出新N3即把多款旧车型大幅降价为新车让路的做法还不是很多。但有人士分析，众多厂家之所以未降价，一是认为今年一季度车市回温很快，是在绷着，认为十月前会出现两年以来的一次新高；一是想在十月黄金周来临前再把旧款车型的价格降下来制造出一个购车高峰。根据以上两种说法记者走访了一位福特汽车销售王经理：“福克斯已经上市，嘉年华是否会为该车让路，实现降价呢！其他车型在十一黄金周是否会降价呢！能否出现销售新高吗？”王经理回答道：“我们现在还没有得到消息，而且现在福克斯只是预订，很多经销商都没有现车，所以在近期‘嘉年华’应该不会有大幅降价。不过在十一黄金周前或期间相关的促销活动是肯定会有的。作为经销商我们当然希望提高销售量。”

　　虽然在采访中各厂家及经销们的口风都相对较为谨慎，但由于车市的大“井喷”期已然过去，像03年那种大规模加价现象不会在广泛出现在众多车型上，所以汽车价格的总体趋势是在逐步向下走的。同时据分析，上半年汽车市场产能扩张，库存上升，结构性过剩矛盾突出，对汽车价格下降有一定的拉动；车险费用上调、燃油价格上涨，用车成本上升以及汽车信贷政策偏紧和人民币预期升值、加息等因素影响，对延缓、降低汽车消费需求增长，促使汽车价格下降也起到一定推动作用；另外，上半年有近40款新车上市，新老车型价格博弈更加激烈，新车生命周期明显缩短，不少新车上市不足三个月，就面临降价或被市场替代，个别车型上市仅一个月就开始被迫降价，旧款车更因为市场的快速循环性而面临随时被淘汰的困境；而且加上临近年底时厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存，回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。基于以上多种原因降价仍将是下半年的主要趋势。(记者 张 佳)