4年前，冯临渤买了一辆1.4升富康新自由人，从此开始了自驾旅行，并一发不可收。而今，这辆富康车已经行驶了13万公里，游历了中国大陆大部分省市，冯临渤和他的老伴贺滨也被朋友们戏称为“风与鹤”。

　　昨天，“风与鹤”出现在“龙腾天下—东风雪铁龙梦想之旅”大型试驾活动的发车仪式上。还是那辆老富康，还是那两张“走遍天下都不怕”的笑脸。这一次，他们要随东风雪铁龙车队重走丝绸之路。从北京出发，探寻当年首次依靠机械力量，完成横跨欧亚大陆“东方之旅”远征的雪铁龙车队的足迹，向新疆进发。

　　像“风与鹤”这样痴迷于驾车探险、旅行的人有不少，与自己的爱车结下深厚感情的人就更多了。对东风雪铁龙来说，“风与鹤”可能比那些名人更适合做富康车的代言人，正所谓“患难见真情”，这份“人车之恋”来之不易。

　　如此激情令人折服，正如今年东风雪铁龙的市场营销，有人说力气下得大，却吃力不讨好。四款老车、一群雪铁龙车迷、几张“魔鬼式”的自驾车路线图，花费数月时间，跑遍天南海北。富康、爱丽舍、赛纳和毕加索，这些市场早已认可的产品，值得这么花力气推销吗？东风雪铁龙市场总监陈宏声始终不认为这是一次营销，他执拗地称这是一次普及汽车文化的旅程，是对雪铁龙品牌远征历史的传承。

　　这也正是东风雪铁龙的高明之处，举办这样的活动，有利于拉近企业与用户之间的距离，实际上是一种售后附加值的体现。当然，如果只追求短期效益，不用这么大张旗鼓，即便在没有新车上市的情况下，做一些小规模的品牌推广也足以拉升销量了。可东风雪铁龙偏偏抗拒了赚快钱的诱惑，老老实实开展他们的“朴素营销”，而且，还真有不少车主因此成为雪铁龙品牌的铁杆拥趸。

　　这已不是东风雪铁龙第一次远征了，在此之前，以富康为主的“龙行天下之富康体验之旅”、以爱丽舍为主的“龙腾天下爱丽舍中华民居行”都取得了前所未有的成功。雪铁龙品牌创始人安德烈·雪铁龙的个人英雄主义色彩，在这些活动中被打上了“众志成城”的宣传语。东风雪铁龙副总经理袁纲一语道破“天机”：“汽车只做静态展示是体现不出真正价值的，只有亲自去开、去体验，才能感受到这款车的活力。雪铁龙在法国是与赛车文化结合在一起的，在中国则与旅行文化密不可分，这种远行中的动态展示使我们的车更有亲和力。”

　　袁纲是个聪明人，他明白“投之以桃，报之以李”的道理，企业与消费者之间也一样，不过是一种“人脉”的积累。从今年初开始，东风雪铁龙就好像变成了一个游牧民族，经常带着用户们天南海北地转。汽车产品与消费者的真诚互动、产品内涵的挖掘、顾客服务水准的提高，这些暗中功夫，赋予了东风雪铁龙相当浓厚的人情味。袁纲说，雪铁龙品牌除了拥有创新的技术、独特的设计理念之外，最重要的就是人文关怀精神。“它可以帮助大家实现享受科技和安全的梦想，‘为梦想插上翅膀’，这个品牌主题恰如其分。”

　　袁纲5月底上任之时，正是东风雪铁龙刮骨疗伤初见成效的时候。今年1～4月，企业还处于越卖越亏的阶段，但从5月份开始“止血”至今，企业已经有了少许盈利。“主要是因为内部降成本收效显著，其中物流成本降得最多，产量的提升也带动了单件成本的降低。在目前市场竞争激烈的形势下，我们今年没有新产品，但能借助一些公开活动，通过各个品牌的营销来支持产品销售。”

　　今年1～7月，东风雪铁龙销量达到64700辆，同比去年增长14.7%，高于行业增长水平，其中7月份销售近万辆，所有车型实现零库存。截至目前，东风雪铁龙的用户保有量已突破56万辆。

　　钱好赚的时候，没有哪个企业不是意气风发、踌躇满志的。对于东风雪铁龙来说，这两年进入企业调整期，人家疯狂推新车，自己却按兵不动，固守几款老车型，眼睁睁地看着市场份额被几个对手瓜分，那种艰涩和窘迫的确难以言表。

　　本以为没有新车的东风雪铁龙会隐退江湖，退化成一个虚弱的看客或空洞概念的营造者，没想到今年富康、爱丽舍纷纷改款，几个大型的自驾游活动也赚足了眼球，令人不得不慨叹其“忍术”高明，出其不意。“去年底，基于当时的车市情况，各大厂商在制定今年产销计划时都有所保留，东风雪铁龙当时定下了7.5万辆的销售目标。05款富康和爱丽舍推出后，销售出乎我们的意料，今年5月，我们将计划调整为9.5万辆。目前，已经调整为10.5万辆。预计今年下半年，国内车市将继续保持增长势头，完成这个目标应该没有问题。”袁纲告诉记者。

　　审慎处事的袁纲还无法向人们描绘东风雪铁龙今后几年的战略。他认为，做好现在，不留遗憾就足够了，但他也承认，今年所做的一切，都是为明年推新车打基础。除了业内风传的高端车型B53、小型车T21之外，明年2月还将进口豪华车雪铁龙C6。为了打一次痛快的翻身仗，东风雪铁龙内部口风甚严，坚决不透露这几款车的内情。对于他们来说，这个秘密已经藏在心中一年半了，再保密几个月也不是什么难事。

　　本报记者 王超