听一位改装师讲述他将新买的“甲壳虫”大卸八块，从换轮胎开始到调悬挂、装防倾杆的经历，我仿佛也回到了小时候玩“变形金刚”的年代……

　　有些人把汽车当作工具，只是为了给原本忙碌的生活再加快一点节奏。有些人却把汽车当作玩具，去摸透它的脾性，去和它交流，还会真正去保养、爱护它。

　　二宝是上海宝马车友会的创始人，专门做宝马车改装。那天听他娓娓道出自己如何将新买的“甲壳虫”大卸八块，从换轮胎开始到调悬挂、装防倾杆……我仿佛也回到了小时候玩“变形金刚”的年代。

　　二宝就是把车当作“玩具”的人。他喜欢车，他觉得MINI、SMART、甲壳虫是一个爱车人一生中最值得拥有的3辆小车，所以当今年新甲壳虫一降价，他就去买了一辆，并进行了“超级大换装”。

　　轮胎轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠4条轮胎才能体现。因此，选一条适用的好轮胎是一个好的开始。我有幸见到，二宝的新“甲壳虫”将原厂轮胎换成了邓禄普SP9000，尺寸是225/45R17，比原厂轮胎更扁、更宽。邓禄普SP9000是邓禄普最高性能的轮胎，胎面上的“多流向沟槽”设计，使得抓地力、操控性都改善不少。

　　轮圈轮胎变，轮圈也必须得变。二宝新“甲壳虫”的轮圈换成了SSP17英寸的钢圈，由全铝合金制成。

　　新轮圈最直接的好处就是份量变轻了。原厂进口车的轮圈每一个大概9公斤重，现在只有4.5公斤，这样车子重量一下子少了18公斤。以前曾听一位上海大众的讲解师说，如果一箱可乐放在途安这样的车中，一个月可能要多消耗100元左右的油，依此类推，少了18公斤的“甲壳虫”肯定可以省不少油钱。

　　铝合金轮圈除了美观、变轻外，还可以更好地散热。以铝合金或镁合金制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。

　　避震、悬挂原厂的新“甲壳虫”重心比较高，有1.45米左右，技师通过对弹簧磅数、减震阻尼的调节，使车身下降10cm左右，这样无论是风阻还是高速转弯、性能都要改善不少。但甲壳虫原本车身就比较高，即使调整好了，它的车身高度还是和帕萨特一样高。

　　防倾杆新

　　“甲壳虫”安装了防倾杆，这样可减少车子在高速转弯时引起的底盘扭曲，减少车子的侧倾，就象一个人的腰部绑了护腰一样结实很多。高速行驶时，整个车子感觉更拉得住，驾驶员也会感觉更得心应手。

　　但是据二宝介绍，防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。

　　扰流板新“甲壳虫”只是在尾部沿着车子的弧线做了一个扰流板。二宝说，这么小的扰流板，虽然名义上是为了压风，但90%是为了好看。如果要真正起到压风作用，必须装一种象F1一样的板才能起作用。这个扰流板比较小巧，我觉得它就像甲壳虫可爱敦实的身躯上长了一个小翅膀，使车身显得更加灵巧。

　　本报记者 朱君巍