一汽-大众急于摆脱降价嫌疑的姿态，让上海大众的“飓风行动”显得格外孤单。南北大众今年在降价问题上的不统一只是一个标本，德国大众一直希望整合的这两个中国伙伴向外界传达着这样的信息：我们是两个独立的企业，市场行为更多地与各自企业相关。

　　南北大众南辕北辙

　　8月8日，上海大众宣布降价后，一汽-大众马上在24小时之内发布消息称不会跟进。一汽-大众市场部部长王枫在电话中肯定地告诉记者，不会因为上海大众而调整自己的价格策略。

　　业界之所以关注南北大众的反应，是因为去年6月，这两家企业进行了联手降价，推倒了车市的价格骨牌。今年两家为何在降价问题上南辕北辙，王枫的解释是，一汽-大众与上海大众是两个独立的企业，去年是因为大众成为2008年奥运会合作伙伴撮合两家联合，今年则是市场说话。

　　削减成本立竿见影？

　　两家企业把降价与否归结为市场行为，但业内人士普遍认为，导致本次南北大众“降价联盟”崩溃的原因，是双方完成削减成本计划的进度不同造成的。

　　2004年下半年，车市陷入寒冰，德国大众遂要求南北大众开始执行到2005年底削减4.1亿欧元(约合41亿元人民币)成本的“全力以赴”计划。其中一汽-大众的任务是至少节省30亿元，上海大众是11亿元。

　　今年5月，上海大众传出完成60%计划，而本月其内部人士更是证实节流计划已经全部完成。包袱更重的一汽-大众却没有透露计划完成情况，只是近日相关人士称，降成本30亿元只是一个虚拟目标，最后能降多少就降多少。

　　由此看来，上海大众至少从成本环节获得了价格调整空间，一汽-大众如果在未完成削减计划的情况下跟进降价，无疑将打乱全盘战略。记者 李 璐

　　链 接

　　降价是做秀还是需要

　　在采访中，一汽-大众的人士对“飓风行动”并不看好，理由是降价幅度与之前的实际市场成交价差距不大，这次降价更像是做秀。

　　但对上海大众来说，降价几乎是现在能用到的惟一办法。明年新POLO、帕萨特改款等新车要上市，甚至还有几款秘而不宣的自主知识产权新车，清库压力要求他们打出有力的市场牌。而一汽通过今年的“疯狂国产化”，降低了生产成本，日子过得已经比去年滋润了许多，市场表现也不错，降价还不是那么着急。

　　另外，来自一汽和上汽两家集团的因素也应在考虑在内。7月12日，一汽以排名448位进入今年的全球500强企业榜单，上汽以微弱差距落榜。以营业收入为榜单考量的现实，势必让上汽要求下属企业取得更多的销售成绩，在这种情况下，南大众孤军宣布价格跳水也在情理之中。