国际原油期货价格屡创新高，一度达到每桶67美元。国内汽油零售价格也达到历史最高位，据说还要上涨。前几天，广州一些地方成品油供应紧张，90号汽油断货，加油站前排起了长龙。

　　高油价使有车一族焦虑不安，汽车使用成本增加不说，关键是不知道油价上涨什么时候到头。每天在路上辛勤奔波的出租车司机最苦。一位开富康的出租车司机告诉我，今年北京的天气不但热，还老出现桑拿天，不开空调别说乘客不答应，自己都受不了。算下来，油价上涨每天多付出20元油钱，一个月就是600元。好在北京市政当局决定给出租车临时油价补贴，还可以减少一点损失。

　　高油价使准备购车的消费者犹豫不决，不少人干脆等等再说。已经决定买车的人首先考虑买一辆省油的车。在高油价的影响下，今年以来小排量经济型轿车持续走俏，1至7月名列轿车销售排行榜榜首的居然是夏利，累计销售了10.6万辆，比排名第二的伊兰特还多出三千多辆。国内车市10万元以下的小排量汽车销量占了接近一半。

　　上世纪六十年代出现的第一次石油危机，带动了省油的日本汽车在全球畅销。此次油价上涨，估计时间不会太短，对世界汽车业和国内汽车业的发展，以及对国内汽车消费市场、消费习惯和消费环境都将带来持久的、巨大的影响。

　　中国刚刚跨进汽车社会的门槛，私人轿车的数量不过千万辆左右，按人口平均少的可怜。许多经济条件许可准备买车的人，一想到居高不下的油价以及排成长龙的加油队伍，就会不寒而栗。许多人推迟了买车，这一举措势必拖慢汽车进入家庭的步伐。

　　享受汽车文明是每一个普通老百姓的权利，在高油价面前，也不是没有办法继续推进汽车进入家庭。首先，通过大力发展节能的小排量经济型轿车，来降低成品油的消耗。让小轿车回复它作为代步工具的基本智能，而不是地位和财富的象征。其次，大力开发替代燃料，如乙醇汽油、电动汽车等等。三是大力发展目前已经进入商用的混合动力汽车，尽快把成本降下来，让广大消费者都可以买得起用得起。四是鼓励发展节油效果十分显著的柴油动力车，摈弃对柴油汽车过时的错误的理解。

　　有专家预计，由于电动汽车技术还不成熟，特别是成本居高不下，要走向商业化还需要很长时间。而混合动力汽车则不同，一是成本相对不太高，二是丰田生产的混合动力汽车已经在日本和美国等市场销售出40万辆。国内外众多厂家都加大研发成本更低、更加节油的混合动力汽车。福特、通用、一汽、东风、华普都在开发新型混合动力汽车。

　　应对高油价带来的新挑战，需要政府、汽车企业和广大汽车消费者共同努力。有关地方政府部门要尽快取消对小排量经济型汽车的不合理限制，还小排量汽车的“国民待遇”。汽车生产企业也要加大研发力度，多生产一些质优价廉的经济型汽车，满足更多消费者的需求。至于广大汽车车主和准车主，在购车和使用中，也要处处想到节约能源。

　　只要大家共同努力，在开源节能上狠下工夫，积极应对高油价带来的挑战，那么汽车进入家庭的步伐不但不会减慢，还有可能进一步加快。(原载:2005年8月17日考消息・北京参考 作者：张毅）