对于这个周末，罗伯特·豪格的心中显然充满了期待。作为梅赛德斯-奔驰赛车运动部副总裁，掌管奔驰公司全球汽车运动的豪格这几年心中一直有个解不开的小“疙瘩”———尽管奔驰在其他所有参加的各种汽车比赛中一路高歌猛进，但在F1大赛中，迈凯轮-梅赛德斯车队最近一次夺取车队冠军却要追溯到1998年。

　　去年，迈凯轮-梅赛德斯车队更是陷入谷底，赛季结束后车队仅名列第五，是近20年来的最差战绩。眼看着法拉利一骑绝尘，豪格不得不暂时收敛“豪情”，把满腔的郁闷化做更大的干劲。功夫不负有心人，今年的F1大赛，伴随着赛事规则的变动，车队人员的重新组合以及比赛过程中出现的种种意想不到的情况，使已经进行的13站比赛跌宕起伏、精彩纷呈。如果说2005赛季前半程的明星是雷诺车队，但眼下最令人注目的非迈凯轮-梅赛德斯车队莫属。匈牙利站结束之后，迈凯轮-梅赛德斯车队已将与领先的雷诺车队的积分差距缩小到12分，一个普遍的观点是，以MP4-20赛车的实力和雷克南、蒙托亚两位车手的状态，本周末的土耳其伊斯坦布尔赛道，迈凯轮-梅赛德斯车队将迎来超越的良机。

　　迈凯轮-梅赛德斯车队终于找回了自己的“霸气”，再次展现出F1老牌劲旅的强劲实力。不过，对梅赛德斯-奔驰来说，如果今年能够在代表汽车运动最高水平的F1大赛上最终夺魁，豪格解开心头的“疙瘩”事小，真正重大的意义是，这将成为奔驰参与赛车运动111周年最好的纪念。

　　梅赛德斯-奔驰在世界汽车行业中的成功是不容置疑的，其百年来形成的对汽车行业的理解以及其身上特有的文化底蕴，渗透到它所涉及的每一个汽车领域，在汽车运动领域当然也不例外。从第一次参加赛车比赛到现在，梅赛德斯-奔驰的汽车运动历史已经走过111年。1894年7月22日，世界上第一个汽车运动赛事在法国展开，地点是从巴黎到鲁昂，全长126公里，共有21位车手参加了那次比赛，其中有9辆赛车搭载着由奔驰创始人之一的戴姆勒设计的Panhard-Lev-assor发动机，奔驰的Vis-à-Vis赛车也是其中之一，最终前4辆完成比赛的赛车均由戴姆勒设计的这种排量为954毫升的V2发动机所驱动。

　　第一次参加汽车比赛即大获全胜，梅赛德斯-奔驰从此便一发而不可收。从1903年的GordonBennett赛事，到1952年300SL横扫全球赛场，再到1988年开始涉足DTM，梅赛德斯-奔驰的赛车史在不知不觉中就走过了整整一个世纪。

　　1995年，梅赛德斯-奔驰与迈凯轮达成协议，以全新的合作关系征战F1大奖赛。1998年，迈凯轮-梅赛德斯车队车手哈基宁获得8个分站赛冠军，不但勇夺年度车手冠军，而且在队友库塔的配合下，帮助车队获得了年度车队冠军。

　　2001年，哈基宁功成身退，被寄予厚望的芬兰天才小将雷克南随即进入车队。2003年，雷克南在马来西亚拿下个人首个冠军头衔，全年有10次登上领奖台，直到最后一站日本大奖赛上，才惜败给世界冠军大舒马赫，获得年度亚军并帮助车队获得年度季军。

　　尽管2004赛季迈凯轮-梅赛德斯车队的表现并不尽如人意，但是，通过车队上下集体的努力，今年，凭借雷克南和蒙托亚的“冰火”组合以及MP4-20赛车卓越的竞争力，迈凯轮-梅赛德斯车队终于在7年后再次看到了夺取冠军的希望。

　　期盼着，期盼着，事实上，无论结果如何，这个周末对于迈凯轮-梅赛德斯车队和所有迈凯轮车迷，都将是一个难忘的时刻。本报记者谷辛

　　网络编辑：刘佳