在奥克斯集团退出汽车制造业后，民企造车的持续性和能力受到了业界的广泛质疑。

　　昨日，比亚迪汽车有限公司(以下简称比亚迪汽车)宣布，比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪股份)为坚定市场信心收购陕西省投资集团(有限)公司(以下简称陕西投资)的7%股权，使其在比亚迪汽车有限公司的股权达到99%。但分析师认为，在汽车业整体利润下降时，陕西投资的退出成为必然。

　　据介绍，比亚迪股份已在2005年7月完成对比亚迪汽车部分外持股权的收购。至此，比亚迪股份的股权已由原来的92%增加到99%，剩余的1%仍为这次出让7%股权的陕西投资持有。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏冶冰表示，这次比亚迪汽车7%股权的转移，一方面从收益上考虑，比亚迪股份预计新车F3会有一个较好的市场表现，企业会进入良性循环；另外从市场信心上考虑，近来市场有怀疑像比亚迪汽车这样的本土企业造车的能力和持续性，比亚迪股份也想在这方面表明信心和态度。“这也相当于比亚迪全新的一个投入。”他说。

　　对于再次收购的原因，比亚迪股份称，进入汽车业后，对在行业中的发展越来越有信心，这次收购将使比亚迪集团进一步巩固对比亚迪汽车的控制权，提升效益，让比亚迪集团进一步从汽车行业的发展中受惠，收购对比亚迪集团及其全体股东而言都有利。

　　而陕西投资在接受《每日经济新闻》采访时，却对“为何在这个时候出让7%的股权”保持沉默。比亚迪股份方面也没有公布这次收购的总价。据中国机械工业联合会主网站———中国机经网统计，比亚迪汽车上半年亏损2419万元，去年同期亏损270万元。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1-7月，比亚迪汽车现有的唯一品牌福莱尔销量为5127辆，同比下滑53%。

　　申银万国汽车分析师王智慧认为，“在这个时候，陕西投资看到不挣钱便想出手，该集团原来只有8%的股权，控制不了比亚迪汽车，现在比亚迪汽车的亏损在增加，只有退出。而在行业低潮时比亚迪股份受让股权，可以以较低的价格得到股份，是可以理解的。”

　　据悉，这次股权收购是比亚迪股份进入汽车行业以来的第二次增持收购行为。2003年1月，比亚迪股份分别与陕西投资和中国兵器集团北方秦川机械公司签订收购协议，以2.695亿元的价格收购秦川汽车有限公司股本中77%的股权，得以进军汽车业，主打车型为福莱尔微车；2004年2月，比亚迪股份第一次秘密增持股份，与陕西投资和中国兵器集团北方秦川机械公司订立收购协议，以总价5250万元的代价再次收购比亚迪汽车15%的股权，比亚迪股份对比亚迪汽车的股本权益由77%上升到92%，得以绝对控股。

　　今年9月，比亚迪汽车第一款新车F3即将上市，其重心将转向这款中级车的制造和销售，目前在全国的网络拓展仍在继续进行中。

　　熊国志