新闻背景：

　　随着国内成品油价格的不断飞涨，7月26日，国家发改委新闻发言人曹玉书明确表态，“目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”

　　据国家统计局年报，2004年中国进口原油1.2亿吨，这也是我国年度原油进口首次突破1亿吨大关。如果目前以大排量汽车为主的汽车消费结构不作改变，估计到2010年，国内汽车对汽油的需求量可能超过2亿吨，这将给中国能源供应带来巨大压力。

　　国土资源部战略研究中心的丁峰博士指出：“石油紧缺的压力已经迫在眉睫。”国务院发展研究中心副主任陈清泰也提醒“在今后二十年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。”

　　而不断攀高的油价不仅在考验着消费者、厂家的信心，同时也在拷问我们的汽车产业政策和汽车市场。此外中央也曾多次强调要加快建设节约型社会，在这样的大背景下，我们的汽车工业该何去何从呢？

　　拷问一：产业政策残缺不全？

　　近年来，中国的汽车业一直以超常规的速度在发展，不但汽车产能、产量在快速增长，进入这一领域的企业也越来越多。虽然国家有关部门很早就制定了相关的汽车产业发展政策，但这个“方向盘”却好像失灵了。随着高油价时代的到来，也越来越凸显我国汽车产业政策法规的缺失。

　　在这样的超常规发展下，国内汽车保有量快速攀升，不仅造成了交通拥堵、严重的空气污染，更重要的是，大量增加的汽车耗费了巨量的成品油，加剧了国内的能源紧张。

　　针对这些现状，国家有关部委连续出台了一系列相关政策：2004年9月2日，国家质量监督检验检疫总局正式批准发布我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，并于今年7月1日开始实施。

　　国家标准委有关负责人表示，经济的快速发展带动了汽车消费和保有量的大幅攀升，汽车燃油消耗迅速增长，在我国石油消耗中所占的比例日益增大，并成为我国进口石油增加的主要原因。同时，我国汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外。提高汽车的燃油经济性，从总体上控制汽车燃油消耗已经成为我国政府和汽车行业所面临的重要课题。

　　近日，国家发改委为落实《节能中长期专项规划》，启动了规划提出的十大重点节能工程。其中第一条就是“节约和替代石油工程”，提出要大力发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车；推广机动车节油技术等。

　　而在最新修订的《中国节能技术政策大纲》(征求意见稿)中也明确提出，要鼓励发展节能型轿车和柴油车，加快实施燃油税政策。

　　拷问二：发展方向好大喜功？

　　目前，我国的汽车能源主要还是汽油，而且国人多喜欢追逐大排量。但随着高油价时代的带来，推广节能型、小排量汽车，已经成为一种趋势，而且这也是国家汽车产业的基本政策，符合国家的长远能源规划。而目前，我国发动机排量在1.4升以下的小型车或微型轿车，只占我国轿车销量的四分之一左右。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%。

　　另据统计，目前全国有20多个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，或明或暗地限制小排量汽车，一些地方的起限排量从原来的1.0升变成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在2.0升以上。

　　对于节油新技术的应用上，我国的汽车产业也相当滞后。例如，对于节能、环保的柴油发动机，我国就一直处于停步不前的阶段。而目前，欧洲一些国家柴油机和汽油机的比例可以达到50：50。对此，奥迪公司负责中国事务的董事埃里希·施密特认为，中国政府会慢慢对这种更经济、更环保的技术感兴趣。

　　而作为国内轿车市场，推广柴油发动机技术的“急先锋”，一汽大众一直没有在这个市场取得进展。一位高层人士向记者介绍，不少地方政府部门的领导现在一提起柴油轿车，仍然想当然的认为柴油车噪音大、冒黑烟、不环保。

　　以前，环保、节能、噪音小的燃料电池混合动力车，由于价格因素一直无法进入商业运行。不过在高油价时代，也变得相对经济起来。

　　目前国内不少汽车厂家都在研制混合动力车：上海华普汽车日前与同济大学汽车学院签署协议，联手研发高科技环保节能型混合动力轿车；丰田汽车公司的混合动力车PRIUS，也有望今年年底以前在中国生产销售。

　　拷问三：汽车企业消极应变？

　　据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内轿车销量排名靠前的都是1.6L以下排量的经济型轿车。与此同时，一些大排量、高耗油型号的SUV销售则呈现明显的下滑趋势。

　　事实是，随着油价不断走高，更多消费者正从以前的注重车型、车价转而更加注重用车的经济性，一些小排量的车型可能会更受青睐；大排量车已不像前几年那样受宠，尤其是作为家庭用车来说。

　　由于开发能力的缺失，我国的汽车产品十几年，甚至二十几年一贯制，特别是发动机技术没有本质上的提升。企业小打小闹、被动地忙于满足相应的法规标准，没有形成竞争压力下的高标准、严要求，不能形成独特的核心竞争力。一些企业的产品开发重点，依然是大排量或较大排量的车型。

　　尤其是今年以来，由于油价的飚升，国产SUV走上了一条进退两难的路，使背着“油老虎”恶名的经济型SUV的生存环境空前恶劣。

　　上海华普汽车董事长徐刚认为，企业应该提供给消费者更多选择的产品，同时积极引导消费者，选择发动机排量适当的车型。

　　因此，为了适应消费者的需求变化，国内外汽车厂商纷纷改变市场策略。前几年备受歧视的微型汽车又成了香饽饽。国内汽车界领头的三大家一汽、上汽、东风都积极发展微型汽车。多厂家推出的05款新车型，在提高燃油经济性上大做文章：如一汽大众推出的05款捷达轿车，安装了最新研制的发动机，同样的动力，节约燃油12%；广州本田05款新雅阁2.0L手动档，也比自动档省油不少；华晨宝马即将在国内生产的宝马新3系，燃油经济性也得到很大提高。

　　拷问四：消费观念舍本逐末？

　　有汽车市场专家称，经过两三年的消费热潮，中国的汽车消费渐趋成熟，汽车在消费中“身份认定”的作用会淡化，“代步工具”的价值会更明显，买大车摆阔的消费群会大幅缩水。早在一年前的北京车展期间，当时的一次调查表明，购车者最关注的要素依次是质量、外型、安全性、口碑、售后服务、知名度和油耗。可见，当时人们购车时并不关注油耗指标，甚至到了忽略不计的程度。

　　随着油价的疯狂上涨，导致汽车使用成本不断高涨，消费者观念也发生了巨大变化。据慧聪网-汽车市场研究所针对全国10个大城市近1000名的车主调查：消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务。

　　“现在来店看车的人多了，而且来的用户主要关心的就是排量和是否省油。”一个专门经销经济型车的销售商告诉记者。据他介绍，目前该店每周卖出的30辆车中，0.8升排量的汽车占80%，而相对排量大一点的2.0升车型，一周也就最多能销出两三辆。

　　而原来准备购买一辆1.8升排量凯越的郭女士无奈地表示，由于93号汽油都涨到每升4.38元了，为节约用车成本，她最终决定改买1.6升排量的车型。

　　记者 曹海波

　　记者观察

　　高油价拷问的是消费者钱包

　　高油价时代，且不论谁是最大的受益者，但谁都清楚，谁将是最大的受害者——那就是为高油价买单的普通消费者，高油价拷问的其实就是他们钱包的厚薄程度。

　　有同行告诉我，在广州闹“油荒”的时候，加油都要分成三等：一等是公车，二等是油本用户，三等就是普通的私家车主们，他们必须等到另外两等人把油加好了才能加上。尽管这不是什么歧视，但它也从一定程度上，折射出了普通车主们的弱势地位。

　　对于私家车来说，开车有时候就不是享受，而是一种负担：警察管、协勤拦，就连那些“碰瓷”的也是专找私家车。而且私家车们还要背上破坏环境、污染环境的罪名，似乎其他的车就不会排放废气一般。

　　这还不算，最近由于国内油价倒挂，成品油企业亏损严重，于是企业停产不干了，可遭罪的还是私家车啊。

　　于是私家车主们只有哀求着，“油啊，油啊，你快涨价吧”，那倒不是因为私家车主们钱多，而是不涨价，就没有油卖；买不到油，车就成了摆设，那样损失就更大了。

　　哎，说来说去，还是该怨自己钱包不够厚实，否则咱就自己去买一口油井再加一座炼油厂。到时候，咱想开采就开采，想停产就停产；想烧93号就炼93号，想用97号就炼97号。

　　那时候，咱买车的口号就是：“不求最豪华，但求最费油。”