文/刘淑清

　　近年来，汽车业一直是经济领域战火最浓的市场之一，一轮轮价格战弥漫着不散的硝烟。而随着国际汽油价格连续攀升和环境的日益恶化，汽车业较量的重点目标开始转移。油耗系数、环保标准成为业内各路人马较量的重要阵地，并且火药味日益浓重。分析日前刚刚结束的长春车展，就不难发现这一个明显的走势，诸多汽车商家都更加强调产品的节油性能和相关技术。一汽大众、上海大众、天津一汽、一汽丰田、华泰现代等不少汽车卖家都把燃油经济性做为大力宣传的卖点。同时，“省油车”成为消费者最关注的目标。

　　专家预测，随着汽车业节能技术的不断开发，新一轮较量将向更加尖端的能源技术领域发展，同时竞争也将更加激烈。

　　“柴派”“混派”大对阵

　　“汽油机的技术发展似乎已到了尽头，这并不是危言耸听，直接喷射、分层燃烧、复合点火等等，已经将汽油机性能逼至极限。要想进一步提高燃烧效率，尤其是二氧化碳排放问题，现在主要有两大发展方向：欧洲的柴油机派和美国日本的混合动力派。

　　在我国，欧洲柴油派一汽大众独领风骚，将其在中国合资公司中的大多数产品进行柴油版改造。豪华车奥迪去年推出2.5TDI奥迪A6的柴油版。继捷达SDI柴油机轿车后，今年2月，一汽大众推出了中国第一辆采用涡轮增压技术的1.9升宝来TDI柴油车。对柴油车情有独钟的并非只有一汽大众，国内其他汽车制造商也纷纷显露身手：去年，江铃陆风推出了一款柴油发动机的双门休闲越野车，瑞风、华泰特拉卡、长丰猎豹也分别推出了自己的柴油车。据了解，与一汽大众同根同源的上汽大众也正在酝酿柴油版POLO和帕萨特。此外，菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备在今年向中国市场推出柴油轿车。

　　而日本混合动力派代表则为丰田Prius。今年一汽丰田将Prius引进中国，提出混合动力车年销量达到100万辆的目标。通用、本田也不甘示弱，纷纷推出自己的相关产品。东风、奇瑞、吉利、长安等厂家也都投入了大量的人力物力，研发自己的混合动力产品。由东风电动车辆股份有限公司研发的东风混合动力公交车，最近完成最终产品的定型样车试验并通过验收，成为我国第一代混合动力商品车。另外，装备了混合动力技术的长安CV9也将于年底下线。奇瑞也将于明年推出混合动力轿车。

　　柴油车市场潜力大

　　据一汽大众市场部负责人介绍，柴油车比同档次的混合动力车便宜不少，比同档次的汽油车省油不少，排放时温室效应也低了不少，经济性更是不容置疑。在欧洲柴油车以其高效节能而大行其道，在许多国家甚至占了“半壁江山”。目前，在我国华东、东北以及沿海地区对柴油轿车的接受程度都是比较高的。由于燃油经济性明显高于汽油轿车，近年来柴油款捷达，已经占到了所有捷达出租车的40%多。去年有1.75万台柴油捷达车被各地当作出租车使用，节油的特性逐步受到出租车司机的认可。今年捷达SDI在国内销售态势非常不错，库存仅余1500辆。一汽大众捷达、宝来柴油车的销量已达3万台。

　　一汽大众华东区负责人表示，上海数万辆汽油出租车不仅对城市环境造成了巨大的压力，更由于不断上涨的国际油价，让出租车的运营成本不断加码，也让出租司机不堪重负。满足城市环保和减少运营成本两大条件的柴油轿车的最大受益者，就是出租车司机。捷达SDI柴油轿车以其高性价比，正逐渐被更多的出租车司机关注并接受。

　　世界柴油车发展情况

　　文/张晓鸣

　　据调查，全球柴油发动机汽车的销售增长了141%，而新车市场的整体销量仅增长14%。

　　从目前的情况看，欧洲柴油车发展最快，而且轿车柴油化发展趋势正在加速。据了解，导致欧洲柴油化的主要原因大致有三方面，一是柴油车节能效果比较明显；二是在柴油车排放的尾气中的氮氧化物、碳氢化合物等对人体有害气体明显少于汽油车；三是欧洲国家的柴油机技术领先世界水平，发展柴油车有利于欧洲保持其在汽车领域的领先地位。

　　上世纪90年代初期，欧洲的轿车中大约有20%为柴油车，到90年代末期，这一比例达到了40%。现在的比例更高，柴油车在新车中的比例2004年为45%，到2012年将上升至53

　　%与欧洲状况类似，日本的柴油化步伐也在加快，一些日本汽车企业已经在柴油机领域取得了长足的发展。目前，丰田等公司已经开发了性能比较优越的柴油机。韩国在柴油机发展方面大量借鉴欧洲的技术，现代公司的柴油机制造水平亦达到相当的水平。

　　美国之所以柴油化进程比较慢，主要原因是美国的石油价格比较便宜，美国没有搞柴油车的驱动力；在国际汽车市场上，美国在柴油车领域并不领先；在环保和节能领域，美国走的是复合能源的道路。不过，在过去的5年中，美国以柴油作为动力燃料的汽车的销售也增长了56%。统计显示，2000年注册的新柴油轿车为30.1万辆，到2004年这一数字增加到了47万。