——试驾ＮＦ御翔8月8日，早晨7点整。

　　看看外面有些阴郁的天，从收音机里传来消息：台风麦莎即将光顾北京，预计下午到晚上北京将遭遇10年来最大的暴雨……这一天也是北京现代ＮＦ首次向全国媒体展示的日子，而且试驾地点还设在路面状况相当复杂的交通部试车场，看得出，北京现代对这部车还是很有信心的。

　　长途跋涉到交通部试车场，北京现代这款新车还是让记者吃了一惊，在ＮＦ的正式名称里已经看不到索纳塔的字样，ＮＦ御翔是它的新名字，蕴含驾驭高飞之意，也是北京现代第一款拥有中文（而非译音）名字的产品，在ＮＦ御翔的车身轮廓上找不到任何索纳塔的影子，如果说索纳塔走的还是复古路线的话，ＮＦ御翔就是坚决的现代派，流线轮廓辅以短尾设计是它的最大特点，因此ＮＦ御翔顿时显得运动了不少。说起来流线形近两年一直引领着中高级轿车的设计潮流，考虑到一个车型需要的开发周期，应该说现代对市场还是很有预见性的。　　仔细观察ＮＦ御翔的车身细节，它的头灯给人似曾相识的感觉，和新奥迪Ａ6颇有几分神似，楔形尾灯又像极了这一代的本田雅阁，从车尾两侧伸出的镀铬双排气管与Ａ8可谓异曲同工，ＮＦ御翔在车身细节设计上显然参考了一些经典元素，但博采众长后组合在一起却获得了独特效果就有些难能可贵。

　　ＮＦ御翔前排空调有两组独立出风口，驾驶者和前排乘客可根据需要各自选择合适的温度，空气质量控制系统可以即时净化车内空气；通过方向盘上的按钮您可以通过其控制音响音量，接听车载电话；油门和刹车踏板高度是可调的，这是个新鲜而且实用的设计，这意味着您可根据驾驶习惯设置油门和刹车的行程；后排座椅的头枕高低可调，相当贴合颈后曲线，让记者在后排小憩时感觉惬意；ＮＦ御翔的后行李厢里有一个把手，可以从内部打开后行李厢门，显然是从ＶＯＬＶＯ品牌受到启发，无可否认在危险状况下这个小功能的确有很强的实用性。请原谅记者对6碟ＣＤ等舒适功能的一笔带过，事实上ＮＦ御翔在人性化设计上的进步是让记者印象最深的地方，而且这种进步还不乏独到之处。当然，ＮＦ御翔也有需要改进的地方，如可通过方向盘控制音量却不能选择电台，而在常识里后一个功能似乎应用的更频繁些。　　记者分别测试了ＮＦ御翔的长直线高速测试、绕撞测试、综合路面测试，从试驾的这辆2．4Ｌ手自一体车型的表现来看，现代代号Ｔｈｅｔａ的直四引擎和手自一体变速箱匹配和谐，深踏油门提速相当平顺，噪音并不大，舒适性不错。说到动力性，手动挡ＮＦ御翔给记者留下的印象更深刻些，5个挡位相当清晰，配合短行程波杆，在2公里长的长直路面上手动挡ＮＦ御翔达到190ｋｍ／ｈ的时速，这样看来手动挡车型更能代表ＮＦ御翔的动力性能。

　　随后的绕桩测试里，我们体会到ＮＦ御翔的底盘比上一代车型要明显“硬”，但在激烈驾驶中车身侧倾依旧明显，自动挡ＮＦ御翔的指向性有些模糊，相比之下手动挡车型表现就要好不少。如果北京现代的市场战略是自动挡ＮＦ御翔面向舒适至上消费群体，手动挡车型主打运动一族的话，这样的表现就可以理解。事实上，如果和宝来、花冠一样，ＮＦ御翔也单独推出运动款的话，它的消费群体会扩大不少。

　　如何评价ＮＦ御翔？这个问题让记者战踌躇许久，在ＮＦ御翔上可以切切实实体会到现代不断在博采众长，虽然它还有着一些诸如操控上的不足，在产品设计、尤其是内部装备上，ＮＦ御翔已在闪烁“人性的光辉”。从ＮＦ御翔开始，现代已经形成自己独特造车理念，这也许是它给记者最深的感受。

　　本报记者 于英钊