随着私人汽车的迅猛发展，在未来几年内，我国将蕴藏巨大市场和商机的“停车经济”，房地产企业抢滩恰逢其时。

　　据统计，2004年，我国汽车产量将达到507万辆，超过法国位居世界第四。今年将会超过老牌汽车强国德国，位居世界第三。与此同时，汽车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出。有数据表明，国内城市每4.84辆机动车才有一个合法的停车位，有的城市平均每31辆车才配有一个停车位。权威部门测算，2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求按1∶12(100%的基本停车位和20%的公共停车位)计算，总共需增加停车位480万个。

　　在一些发达国家和地区，停车产业已成为大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会；泰国1998年房地产萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，将萧条的房地产市场转化成了火爆的停车市场，很快收回投资。

　　由于看好“停车经济”，国内一些商家和开发商已开始抢滩。重庆市加州停车场是一个普通型的停车场，有车位400个，90%以上的车位都不空闲；按每个车位每月300元计算，每年停车费收入100多万元。重庆市市政管理处停车办有关人士说，除了停车收费以外，很多小区的停车位像商品房一样在市场上销售，一个车位少则几万元，多则20万元以上，许多开发商已从中获取巨大利润。

　　同时，“停车经济”还带动了停车设备等相关行业的发展。江苏双良集团是国内少数生产立体停车设备的厂家，该企业建立了产、供、销、安装、服务一体的停车设备专业生产基地，已在上海、天津、重庆、南京等地建立了多座立体停车库，并引进国外先进工艺技术，形成了多层升降横移式、电梯式等系列停车设备生产流水线，年产车位5000个，经济效益可观。

　　有关专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向。在有限的土地上建设立体停车库，成为许多大城市解决这一难题的首选之举。机械式立体停车设备的优点是，占地面积约为平面停车场的1/2至1/25，空间利用率大大提高；每个车位投资约3万-12万元；存取快捷，一般一次存取车时间不超过120秒。此外在防盗性和防护性，以及改善市容环境等方面都具有优越性。

　　面对“钱”景可观的停车市场，投资者“与其临渊羡鱼不如退而结网”。然而，在目前国内城市，一方面是利润尚显微薄的普通停车场收益，把众多投资者挡在了停车市场的边缘；另一方面大型立体车库的高投入也令投资者望而却步。

　　目前国内许多城市的停车位买卖都处于“合理不合法”的尴尬境地。严格来说，国内目前仍没有一部法律法规明确规定停车位可以自由买卖，从城市规划角度来看，车位属于配套公共设施，原则上不能进行买卖。目前一些城市流行的“车位买卖”其实是一种变相买卖，主要有两种形式，即长租和赠送。

　　从现实角度来看，房地产商和购房者对买卖车位均有需求，而车位买卖不能“合法化”势必影响房地产商建造停车位的积极性，无助于解决小区停车难问题的解决。据报道，深圳特区早在去年就着手制订国内首部明晰停车位产权归属的地方条例，江苏省今年出台了《关于切实加强城市机动车公共停车设施建设管理工作的意见》，首次提出缓解“停车难”的组合举措。

　　有关专家认为，政府应首先出台一些鼓励性政策，引导企业、团体和个人投资兴办停车场。一方面，政府可以对一些停车场地的经营权进行拍卖，另一方面一些闲置的空地、无法开工的工地、破产企业的厂地都可以改为临时收费停车场，以缓解市中心的停车压力。其次，还要加强科学研究为城市交通破题。

　　关于停车费问题，专家认为，停车收费的性质属于经营性收费，政府不能想提高就提高。有3个方案可供政府参考：

　　其一，对垄断经营性质的场所而言，政府应对其收费标准进行管制。比如火车站、机场等，其停车收费价格由政府进行管制。

　　其二，禁止交通管制部门开办或指定经营停车场，这也是《反不正当竞争法》规定的内容。

　　其三，政府对收费价格进行市场调节。政府通过提高停车费来控制、调节市场流量的做法是可行的，但这种提高必须按照市场规律来办。(本报记者 徐旭忠 通讯员 龙彬彬)