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猛士--魅力十足的标致907样车(图)

http://www.sina.com.cn  2005年08月15日 09:58  汽车之友

图为标致907外观图片

  尽管汽车设计师总是宣称他们的思想从不受任何拘束,但是据我所知在绝大多数的汽车生产商里,设计出来的方案要经过严格的控制,因为只有这样才能避免人力物力的巨大浪费,从而保证效率。现在让我们打破这种控制,真正的把自由还给我们的设计师和工程师们一次,那么会发生什么样的变化呢?看这款魅力十足的标致907,这就是他们对自由的回报!

  该怎么把我的这个朋友介绍给你们呢?他的名字非常长:Jean-Christophe Bolle Reddat, 法国标致概念车的项目负责人,现在就坐在我的副驾驶的位置上。他是一个非常友好的人,还没上车之前就提醒我,初次接触这种赛车的三片式离合器,不能马虎对待,这车开起来并不像普通车那样容易。它会特别在哪里呢?我并没有明白他的暗示指的是什么,我只好与往常一样亲自试一试了:我踩在离合器踏板上的脚慢慢地抬起——这就是我小心的表现,不过不是车子向前走了,而是发动机砰的一声马上就熄火了。现在我终于明白了我的老朋友指的是什么了:这个离合器工作起来很数字化,它仿佛只有两种状态,要么接合,要么分开,就像1和0一样没有中间状态,看来刚才发动机熄火并不是因为我的驾驶技术不好!

车内到处都是真皮,镀铬和精加工的人造材料,处处散发着高贵的气息

在镀铬显示仪表里显示的是车速和发动机转速的模拟量

  只好再来一遍了:我先用点力把离合踩到底,然后用手去按动安装在中控台上的一个红色的按键——这是发动机启动按键,在起动机旋转几圈之后,马上就可以听到这个12缸的发动机低沉饱满的声音,一档已经挂上,这次我必须首先用右脚轻点油门,几乎同时迅速地抬起离合,发动机终于没有熄火,让人难以置信的是离合仿佛就没有中间过渡状态,而且油门踏得越深,离合接合的速度就越快,现在我没有时间再去想刚才所经历的神奇离合了,907在后面狠狠地推了我们一把,我的眼睛必须要看着前方了。也许你还是没有明白这是怎么回事,那我只能说,要是在一段上坡路上让你不断的感受几次,你就一定能明白了!

  当367千瓦带着你动了起来

  现在让我和大家谈谈907走起来之后的感受:还没有走出几米,我一下子就明白了,这个由两个3.0升V6合二为一的巨大的发动机在它开始转动之后就一直在寻找着机会来释放自己的野性。在慢速行驶的时候,透过前面的那个坚硬无比的然而比玻璃还要更清澈的塑料壳可以清楚地看到发动机进气管的一些情况,节流阀的一开一合的动作也一览无余。

  现在离开了市区,我终于可以提高速度了,这可完全是另外一种感觉了,现在将我的右脚再向下压一点点,我突然感觉到907再也不那么绅士了,它简直是已经开始向前暴跳了起来。我不得不用暴躁来形容这种提速感觉,感觉就像在我的身后装上了飞机上的涡轮机一样,再看一看前面的沥青马路就像都被那个长得像张开着的大嘴的进气格栅都吸了进去。发动机的四个排气管分别安装在车门的两侧,非常短小,汇集出的声音让我以为这是在法国勒芒的那段最快的赛道上,而不是在德国寂静的黑森林里,这是一种我无法形容的声音,我断定它会让每个喜欢汽车的人都热血沸腾。这部两座标致配备的是玻璃顶盖,车身用的是极其昂贵又坚硬无比的碳素纤维,所以整车只重1400千克,再加上367千瓦的大功率发动机,这使你能够在它身上实现一种恣意的加速度,在4.2秒之内的时间,907就会完成0到100km/h的加速,在22秒之内的时间里它就会走完1000米的路程。这部标致的最高车速在理论上可以达到280km/h,不过我的这个老朋友Jean-Christophe Bolle Reddat告诉我,在法国的跑车专家Sadev的帮助下,可以改变传动系的传动比,这种办法能使这部车的最高车速达到300km/h。

  换档装置用起来非常干脆

  一部好车要有一个出色的换档装置,这其中的缘由大家都知道,让我们还是一起先来看看这部车上的换档装置吧。当标致在低转速行驶的时候我们可以清楚地听到换档的过程中会伴随一点机械声音。从中等转速区域开始,我的左脚就可以歇一歇了,增档的时候并不用踏下离合踏板,只需要用手向后拉一下档杆,就完成了换档。减档本来做起来也是非常简单的,只需要把档杆向前推就可以了,只是我的这个朋友建议我,为了保护变速装置最好是要踩下离合踏板的。尽管踩下了离合,我还是感觉到了减档的过程中车有一点点顿挫的感觉。现在我再和大家说一下刹车的感受,由于这部车上装备的是陶瓷刹车盘,在开始的时候需要用更大一点的力气,等脚下的四个米其林运动轮胎和刹车设备的温度都上来了以后,刹车的力量就很容易掌握了。说到907的弯路操控性,由于发动机在前端的重量分布非常均匀,使整车重量分配(前部53%,后部47%)也非常有利于操控,加上高效的电子稳定程序,这能使907能够非常顺利的通过几乎任何一个弯道。不过每次在即将驶出弯道的一瞬间,电子稳定程序总会提前解除限制,重获自由的米其林345后轮胎就会把发动机的力量重新毫无保留的释放给路面,在这种情况下,即使是非常有经验的人也要注意,尤其是当路面很湿滑的时候,由于在驶出弯道的一瞬间车体还没有完全回正,如果这个时候狠踩油门的话907很容易在横向加速度和纵向加速度中失去平衡。

  是否批量生产悬而未决

  据我所知这款车907到目前为止只有一部样车,当我问起标致是否会批量生产907时,法国人只是用了一个意义深长的微笑回答了我的这个问题。

  虽然很多事情悬而未决,但是有一件事情我们现在就可以断定,标致并不是仅仅想通过这部样车来提高自己的品牌形象,最重要的还是他们想用这部样车来试探一下公众对此的反应。从目前的情况来看,这部907绝对是大街上回头率最高的跑车,任何一个过路人都不禁要多看上几眼。还有另外一个背景,也在暗示着这款车极有可能会实现批量生产,法国PSA集团已经下定决心要打造一个属于自己的运动品牌,而从现有的情况来看,集团上上下下只有标致堪负此任,而且对于整个法国来说,法国人从来没有拥有过真正意义上的自己的跑车,能造出这样一款经典跑车,对于标致来说不仅可以填补自己的空白,更是顺应了民众的愿望。究竟这样的理由对于标致的决策者来说是否够充分,我们谁也不知道,只有让时间来解释这一切了。

  标致907技术规格

外形参数
4370mm
1818mm
1210mm
轴距 2500mm
整备质量 1400kg
发动机
型式 V12,每缸4气门
排量 6000mL
最大功率 367kW
最大扭矩 600Nm/6700rpm
驱动型式 后轮驱动
变速器
型式 6速手动
悬架
双三角横连杆式独立
双三角横连杆式独立
制动器
前/后 通风盘式/通风盘式
轮胎
轮胎 前 275/45 ZR18
   后 345/40 ZR18
性能
最高车速 280km/h
0~100km/h加速时间  4.2秒

  冯振辉/文

(编辑:陈红萍)
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