上海大众8日实施的全线降价命名为“飓风行动”，一汽大众则成为了这场“飓风”的重灾区。在经历了2004年6月17日南北大众联手降价的“携手奥运”后，一汽大众被公认为是最有可能跟进跳水的企业；然而一汽大众销售公司负责大众品牌的副总经理华明耀9日表示：一汽大众近期不降价。

　　大众放权上海单飞

　　“我8日在外地出差时才知道这个消息。”一汽大众销售公司负责大众品牌的副总经理华明耀说，“经销商更是几乎将我的电话打爆，问我何时开会宣布降价。”一汽大众大众品牌现有主力产品捷达、宝来、高尔夫均为A级车，而上海大众的产品主要涵盖A0和B级产品，除了捷达和桑塔纳客户群有部分重叠，一汽大众和上海大众总体产品重合度只有10%。

　　更让一汽大众感到无奈的是被伙伴打了个“措手不及”。由于2004年以前南北大众对价格进行调整均需要报请大众德国总部审批，而2005年定价权已放归合资企业，一汽大众的德籍管理层甚至也对上海大众“单飞”一无所知。

　　“一汽大众和上海大众都是独立经营的企业，一汽大众目前没有价格调整的计划。”华明耀说。

　　下调目标苦熬今年

　　在2004年迎来第二工厂投产和帕萨特B6(国产版FutureB6)落户长春“双喜”的一汽大众进入2005年即陷入亏损泥淖。一汽集团副总经理安德武透露，一汽大众上半年亏损额约为8亿元。

　　经营业绩的滑坡使得一汽大众在应对价格战上显得有心无力。“厂方调整指导价后表面上看和此前市场终端售价差不多，但实际上主机厂承担了部分差价给经销商输血，一汽大众目前恐怕没有充足的底气。”一位一汽大众经销商私下表示。

　　今年1～6月，一汽大众终端销售业绩约12.6万辆，市场份额下降到8.6%～8.7%，其中大众品牌销量约10.8万辆，4月底投放的开迪未能有效拉动销量增长。由于新宝来A5和FutureB6在2006年才会上市，高尔夫A5则未被纳入国产名单，下半年中一汽大众大众品牌将面临没有新车型的被动局面。

　　令一汽大众感到一丝安慰的是欧元汇率自2月以来的持续下挫，如果目前汇率保持稳定，一汽大众在年底前实现扭亏尚有希望。

　　华明耀证实，销售公司已将大众品牌全年24万辆终端销售计划下调；而根据一汽集团总经理竺延风公布的发展规划，在2006、2007年，一汽大众的产销将达到36万和40万辆，其中增长值主要依赖大众品牌新投放车型。

　　一汽大众手中还握有几张好牌，但2005年转型期的阵痛已经不可避免。

　　本报记者张齐