“中国需要那么多的车展吗？”一位整车合资企业的外方人士这样问记者，在他眼里这个问题就像中国为何有上百家整车企业那样难以理解。

　　但不可否认，在初秋的8月，创办以来第四次亮相的长春国际汽车博览会仍然散发出一种神秘的吸引力，尽管北京、上海两地国际车展的人气是那么火爆，尽管其他大部分中国车展仍被冠以“区域车展”这一带有某些贬低成分的称谓。

　　必须注意的是长春汽博会的一些先天劣势，它所依托的是一个偏安东北一隅的省会城市，在影响力上也根本无法与北京、上海这样的国际化大都市抗衡，但即便如此，本届汽博会竟在展馆面积上超过了北京车展，中外品牌均给予了相当的重视。它的吸引力究竟何在？

　　本土品牌的秀场

　　“预订酒店了吗？否则肯定没房间。” 任何一个外地参观者到了长春，都会得到当地出租车司机这样热心的提示，如此紧俏的程度，恐怕连北京、上海的车展也有所不及。而从展馆的拥挤场面来看，倘若只把长春汽博会联想成与一汽集团关系密切的厂商的独角戏，那就大错特错了。尤其引人关注的是，奇瑞、长城、中兴、吉利、比亚迪、哈飞、吉奥等本土品牌对这次展会给予了异乎寻常的重视，不仅包租的场地面积极大，而且很多都发布了自己的新产品。

　　表面上来看，本土品牌对长春汽博会的重视是为了拓展东北区域市场，今年4月被上海车展拒之门外的浙江吉奥汽车与经销商合作参展，拿出了4种车型。据其公关部经理陈喜慧透露，这次厂家参展提供了一半以上的费用支持，而选择长春汽博会的直接原因是对东北市场的重视。

　　石家庄双环汽车副总经理何泽国明确表示：“什么时候、参加哪个地方的展会厂家会综合权衡，比如选择广州车展，是因为我们正好在推新车，选择长春汽博会是希望进一步拓展东北三省市场等。”

　　而中兴汽车一位负责人则告诉记者，之所以对长春汽博会非常重视，是因为其举办时间与其新产品“无限”的发布时间正好吻合，而上海车展举办之时，新产品的发布还没有做好准备。另外，在长春汽博会上，跨国品牌不会像在北京、上海那样使出全力，这样本土品牌可能更会引起重视。

　　但事情也许并不像想象的那么简单，本土品牌对长春汽博会的倾情投入，恐怕还有更深层次的意味。中兴汽车的这位负责人在和记者交流时称，前段时间曾有媒体披露过中兴正在与一汽洽谈合资一事，关于此事他目前无法确认，但是，“中兴的发展的确需要一些支持，但我们不想走与其他企业单纯合资的道路，而是希望能以合作的形式寻得帮助，平心而论，如果众多本土品牌真的想做得更大的话，谁不希望有大的汽车集团在背后扶持呢？”

　　中兴汽车这位人士的话或许能说明大多数本土品牌的一种心态，即借长春汽博会之机，在实力雄厚的一汽集团面前大秀其身，为今后可能出现的合作争取机会。

　　这样的心态并不难理解，当众多的本土民营企业被冠以“民族品牌”的称谓时，他们虽然表现得坚强而富有活力，却不得不面对资金、政策方面的瓶颈，“民族品牌不能当饭吃，你要吃饭还是要把实事做好。”奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪在车博会上这样说。但反观三大汽车集团在这些关键要素上的优势，任谁都要垂涎三尺。一旦能够被一汽相中并纳入到其体系之内，那么那些弱小的品牌便有了登堂入室的靠山。

　　“中国底特律”？

　　到底谁才是中国的底特律？在长春、上海、武汉、广州这些城市之间，这已经成了一个老生常谈的争论。

　　一个地区汽车产业的发展程度，通常可以从该地主办的车展中得到彰显，上海车展虽然影响力巨大，但更多的是借助于其国际化都市的地位，广州车展更多的像是一个日系车的展览，武汉车展干脆名不见经传。

　　而从长春汽博会众多整车、零部件企业的捧场程度来看，一汽集团乃至长春市在汽车行业的影响力仍在与日俱增。

　　这届汽博会并没有出现冷场的局面，这显然与先前一些“长春正在与一座汽车城渐行渐远”这样的论调不相一致，事实上，与其他国有汽车集团有所不同的是，一汽集团与大众和丰田两大合资伙伴的关系相当稳定且正在渐入佳境，福特旗下的马自达品牌势头正盛。一汽集团在自主品牌的发展上也更加均衡，解放、夏利等品牌在各自的领域都有不俗的成绩，长春周边的汽车配套企业也发展得相当成熟。

　　不论其他城市如何宣称自己为中国的底特律，但不能否认的是，因为一汽集团的存在，没有一家城市能像长春那样与汽车行业交融得那么紧密。长春市政府专家咨询组咨询委员孙启明告诉记者，2004年，一汽销售量达到百万辆，长春汽车产量占全国总量的五分之一。更具说服力的是，2004年，长春市汽车产业产值占长春市规模以上工业总产值的78%。

　　“其实，长春市关于城市形象定位的思考，早在三年前就已经有了。虽然当时并没有明确提出定位在‘汽车城’上，但是每年人大和政协会议上都有代表和委员提出这样的议案和提案。直到今年3月，长春市委、市政府才正式确定了长春汽车城的定位。”长春市政府新闻办负责人这样表示。

　　当一座城市与汽车产业互为依存，城市的气息中弥漫着汽车浓厚的味道，这个城市似乎可以名正言顺地被称为“汽车城”或是“中国底特律”了。孙启明认为，长春作为汽车城的发展要以一汽集团的壮大为基础，全国有10多个省市将汽车产业作为支柱产业，全国能够生产整车的大型企业也在100家以上，从国外汽车业发展的角度来看，汽车产业将面临着整合的风险。“而产业的整合则意味着一汽集团这样强势企业的不断壮大。”

　　但换一个角度看，对那些有先天弱势的企业来说，能够与一汽这样的企业合资或者合作，反而是一个难得的救赎机会，这也许正是“中国底特律”的吸引力所在。

　　-本报记者 刘春 长春报道