看过情景喜剧《东北一家人》吗？如果有耐心，你就能在长春一汽汽车城的某处居民楼里找到那家“达达杀猪菜”馆。这些小区里的居民遇到解决不了的事一般不找居委会，而是直接找一汽集团总经理，因为在这里，总经理是城中之城的最高行政长官，找他最管用。

　　这里宁静的生态将在五年内打破，届时将会扩大到方圆100平方公里的汽车城中，与生产汽车无关的产业都将从一汽集团中剥离，一些零配件企业也会脱离一汽母体真正成为独立运营自己造血的公司。

　　与此同时，一汽的汽车产量将比现在翻番达到200万辆规模，其中100万辆是自主品牌，特别是，在这100万辆中有一半是乘用车——这宏伟的计划听起来有点像搞运动和大跃进，但竺延风说出来的时候像是在说一些囊中之物，一场与跨国公司合作与博弈，利用合资伙伴的财力与技术彻底改造老厂的完美风暴现在看来已经收官。

　　剥离

　　每年大年初六，一汽集团的多位老总都要用一天时间和总经理竺延风一起开车在巨大的汽车城里转上一大圈实地调查，再开会研究诸如能源、修路、房屋维修、安全隐患等各种问题。竺延风对记者们说他只喜欢搞汽车，真的想去当一名工程师，省去许多的麻烦，这话听起来有些矫情，但从某种程度上说也是真情。

　　公安局、学校、医院、幼儿园……加上一汽不知怎么繁衍出来的难以计数的子孙公司，一汽集团为此每年的支出是6个亿。“重要的不是钱的问题，是精力问题。”一汽集团负责规划的副总吴绍明说。

　　他告诉记者，一汽、长春市和吉林省三方正在洽谈用五年的过渡期将这些社会责任从一汽集团中一一剥离出去，这五年里一汽仍须每年拿出3个亿，并对它们进行最后一次巨资输血，另外的3个亿则由长春、吉林省和国家共同承担。

　　作为剥离的代价，今年开始，一汽将与吉林省政府携手建立一个庞大的汽车产业园，以一汽为核心，在现有基础上，皓月大路以南，长沈铁路、飞跃路、光谷大街及其西南延长线以西，西南部绕城高速公路内外约100平方公里的区域作为规划区，扩建长春汽车基地。记者从长春市的网站上查到这笔投入的费用约为200亿。

　　甩掉了这些包袱的一汽才能够腾出手脚更加集中精力干汽车的大事。

　　干大事

　　“怎么才能干大事，必须把后路都断了，尤其与合资伙伴干更得这样干。现在不干就没机会干了。”竺延风对于外界说他“不懂精打细算滚动投入”一点都不以为然，在他的逻辑里，谁有本事拉着合资伙伴大手笔地投入正说明了他在合资公司中的地位与实力。

　　虽然70万辆产能的一汽大众二厂投入巨大，但真正用钱来投入的是德国人，一汽的出资中包括了老厂老地，借机把老企业脱胎换骨。新厂也只是先搭起框架，其中的新设备也是从30万辆向上滚动投入，并非一步到位，这与完全滚动发展相比，不仅能节约大量建筑投资费用，更能保证未来七八年内企业规划不必做大的调整。

　　与天汽重组后合资丰田，正是竺延风与两大高手下国际象棋的开始，有了丰田就可以制衡大众，他穿梭于这两个孤岛之间，左右逢源，借招拆招，利用他们都想从一汽这个受国资委眷顾的汽车业头号国企身上得到更多支持，急于在华销售产品扩大品牌领地的心理，达到了自己的目的。

　　8月5日晚，一身便装的竺延风首次坦诚地说出了自己的合资路线图：“我们把老工厂卖给了合资企业，合资企业在老工厂基础上又改造成为一个新工厂。一是把老国有企业整个的基地改造。大家今天看到的是那么新，其实里面包的很多都是改造的，包括跑道都是从旧的改造来的，整个把原来3万辆的工厂全包在了里面；二是原来的一些老工厂怎么办？跳出来到开发区建设新基地。你们看到的马自达，就是用合资的力量改造老企业，然后老企业再到新的地方去发展；三是新的怎么干？先看丰田在天津建好了皇冠工厂，我们再照着样子建一个。改造成本一定要最低，在效仿中学习和提高。合资企业规模扩大、实力增强，对未来是有利的。国有企业利用这个机会改造完了，新体制新机制建立起来。在对外合作当中，合作也是有技巧的。”

　　模仿不仅是硬件，还有方法，除了一汽-大众，现在一汽内部的所有部门都在普及TPS(丰田生产方式)，“我发现丰田这种管理方式很适合老企业的改造。他这个方式就是不断地改善，天天不满意天天在改善。另外对转变观念，对人人参与、调动广大员工的积极性，让每个人都找到自己的工作感觉很有帮助。”

　　记者后来向一汽集团知情人士证实，竺延风所说的老厂即老红旗生产厂，一汽丰越的合资厂正是在那3万辆的老厂基础上建起来的，让合资企业在有墨迹的纸上画画，自己则去白纸上谱图——而且还有现成的样稿可临摹。如今竺延风用把老厂卖给合资公司的钱，在开发区投建了新的红旗生产基地，未来，这一自主品牌将在中国市场与皇冠和奥迪竞争。

　　利用合资企业的人、财、技术，现在长春的一汽-大众二厂、一汽丰越、解放新厂都拥有了世界最先进水平的生产线。天津一汽丰田也已开始建设三厂，新的红旗轿车生产厂也将落成在开发区，老厂的包袱已全部卸下，举目国内，未来十年在硬件的竞争上，已无人可与之比肩。

　　自主

　　之所以说“现在不干就没机会了”，因为竺延风明白，利用国内汽车业合资双方股比50：50的强制政策让跨国公司为自己服务的好日子不会天长地久，最终企业还是要靠自己的产品立足中国，走向海外，但只要可以利用政策一天就应该把它用到极致。

　　一汽大红旗HQ3在今年上海车展展出后，人们看到它几乎就是把丰田皇冠的顶级车换了个红旗的车标，而大红旗的概念车又像劳斯莱斯，对一汽很失望。

　　竺延风告诉大家，其实那是为了更直观地告诉人们红旗将是一汽集团的顶级豪华品牌，而以马自达底盘生产的B级车今后将会起另一个适合出口的国际化名字。

　　用Majesta底盘在天津的皇冠车间生产红旗，那只是向丰田暂时借兵之计，因为现在一汽自主研发的产品还在测试阶段，不够成熟，但他们需要提前占住这一块市场，就得用这样一款成熟的、定位清晰的丰田车在人们心里先树立红旗的高端品牌形象，之后再用自主研发的车型将之换代。“我们搞的是开放合作自主化，批量小，成长中能用的为什么不用，一定要用！”吴绍明毫不掩饰一汽在这方面走捷径的心理，“而丰田也将从出售KD件中获益。”

　　“虽然日本人很聪明，但还是德国人比较难对付。”一位一汽内部人士私下里这样对记者评价他们与这两个合资伙伴在谈判中的艰难程度。有了丰田这个好搭档，再与大众谈起合作来就容易多了。踩着两个巨人的肩膀，以眼前利益换长远利益，几年下来，一汽在两个合资企业中的地位已明显拔高了一大节，没有丰田，大众不会那么主动地与一汽签订好到2010年的车型引进协议。

　　吴绍明现在敢说：“狼堡(德国大众总部所在地)的思维不行，必须在中国来想问题。”一方面是有了丰田的后招，另一方面也因一汽大众自己培养出了一支300多人的开发队伍，这两三年间已派出20位技术骨干去德国跟着参与研发设计的全过程，在2008年就可以推出一款传承大众精髓，又能适应中国需求的不挂VW标的一汽大众自己的车。

　　“其实合资的目的是通过合资为自主做产品、技术、人才及管理的积累。”在一汽技术中心，有全球先进的激光快速成型实验室，车身虚拟电子平台，柔性车身制造系统及三坐标自动测量机。一汽技术中心主任李俊博士介绍，一汽每年在技术中心的投入已高达10亿元。自主的发动机总成、变速箱总成甚至于动力总成电子控制在一汽都已能实现。

　　在直接反映整车研发能力的模具中心，主任褚克辛介绍，目前中心已经具备与世界一流模具公司正面竞争的能力。一年可完成3款轿车整车模具的设计制造，分别同大众本部模具工厂和日本荻原建立了战略伙伴关系。他指着一套正在机床上的模具说：“那是给英国造的，每年的模具出口额可达6736万元。”更可贵的是，他们培养出了在世界上最值钱的模修调试工，老褚说：“请一个德国人来修模的价格是每小时680欧元，一个中国技工只要25美元，现在已经有国外汽车厂来请一汽外派技术工人了，我们的收费是每小时400美元。”

　　亏损

　　尽管竺延风的算盘打得很响，但仍难以抹净人们的疑虑——硬件建得再好，有产能没销量最终还是要因为折旧而转化为成本包袱，今年一季度的亏损就是明证。

　　一汽上下现在都对亏损的事实直言不讳，并且从竺延风到吴绍明以至一汽大众的总经理秦焕明都认为这是一件好事。“困难不是坏事，如果总像前两年卖得那么好也未必是好事。这样才能不断激励你在这个市场中主动寻找客户需求，不断改善。”

　　竺延风说一汽集团二季度的盈利已经超过一季度的亏损，整个上半年是略有盈余的，今年不转型的原因是要把“十五”期间在前进过程中带来的新矛盾利用最后一年全部消化掉，从量变到质变，很多人疲惫不堪，很多管理部门也需要重新调整，要适应新的规模经济，亏损就亏损，为“十一五”创造一个基础。

　　“我说的耐住寂寞20年，已经过了4年，要赶快调整一下。所以今天大家看到，未来五年，一汽会在工艺、装备和技术改造上调整，但是不会有大规模的投入，我认为等到07、08年的时候，现在的投入就能够体现出先进性来。现在我应该抓的是什么呢？产品开发，还有工艺开发，这个时候抓住，然后缓一缓。一汽现在面临困难和挑战，跟国有企业改造的时候相比已经完全不一样。”竺延风说。

　　对一个企业来说，五年的时间很短，又很长，话已经说得很满，我们可以继续怀疑，继续拷问，继续关注一汽与竺延风，这五年是一汽的关键时期，也是所有本土汽车企业的关键时期，五年之后，中国土地上本土企业与跨国公司将呈现出怎样一种竞争格局呢？或许如吴绍明所说：“利用老外还能用五年，也就这一代车，下一代就要正面开火了。”