据悉，奇瑞每年用在汽车研发的资金，约为销售收入的10%-15%，这在合资企业是无法想象的。2004年，奇瑞销售收入为76亿元。

　　和奇瑞很多海归一样，顾镭和妻子分居两地。顾镭住在奇瑞配的芜湖的两居室里，太太和孩子住在南京，顾镭周末抽空去探望她们。

　　2005年3月8日，顾镭递交了辞职报告，为他的福特11年工作生涯划上了句号。办完手续后，顾镭来到安徽芜湖，当起了奇瑞汽车研究院的副院长。

　　辞职对于顾镭来说，意味着舍弃。顾镭在福特做满10年且年满52岁就可以退休，拿到“一个整包”的退休金，另外顾镭还拥有福特的期权。但随着一份辞职信，这一切都没有了。

　　1989年，年近30岁的顾镭，获得中国科技大学的近代力学博士学位，随后又来到了美国，获取了美国西北大学机械工程系的博士学位，博士后学位修了半年，随后来到福特，开始了自己的职业生涯。

　　只想做点事

　　1999年就升为技术专家的顾镭已是美国知名的汽车碰撞安全专家，享受着高薪的优厚待遇，是什么促使他舍弃了福特，来到奇瑞呢？

　　起因来自一组数据，一组由世界卫生组织公布的数据。

　　2004年10月，世界卫生组织公布一个交通事故死亡报告，其中有两组数据。数据一，中国汽车总量占全球汽车总量的1.9%；数据二，中国因交通事故死亡人数占世界的15%。

　　这样两组数据，让一直从事汽车安全研究的顾镭异常难受。他觉得中国的汽车安全应该做得更好。

　　当时，顾镭萌生了回国看一看的念头。巧的是，2004年年底，16载未回过国的顾镭有了一个回国的机会———到北京、上海等地做巡回演讲。

　　做完演讲的顾镭，受长城之邀去了一趟保定。顾镭向奇瑞国际公司总经理张林提出想去奇瑞看看，在张林的安排下，顾镭又参观了奇瑞。奇瑞给顾镭留下了深刻印象：朝气蓬勃，干劲大，但顾镭感觉到中国的汽车企业技术上有些欠缺。此时的顾镭有了归国之心。

　　当奇瑞准备出口美国的消息传遍美国，尤其当时Fadility的一篇标题为：“奇瑞是只纸老虎”的报告，深深刺激了犹豫中的顾镭。

　　报告指出，“奇瑞在技术、生产流程、质量控制、标准化上与国际差距很大。2至3年内，美国人无须恐慌。”顾镭觉得该文非常中肯，同时，顾镭也注意到Fadility的另一番话，“奇瑞可以变成真老虎。”因为在这样落后的操作下，奇瑞就能与国内一些大的合资企业一较高下，如果控制好流程，引进国外的优秀人才，奇瑞未来的竞争性不容小视。

　　“如果我这辈子还想做点什么，只能回到中国去才能有所作为。”顾镭回忆当时做决定时的情景，“如果我留在美国，生活很安静，看得到老去的情景。老了在佛罗里达买套房子，冬天在那边住住，划划船。这不是我所希望的生活。”

　　奇瑞的白金一代

　　2003年3月，奇瑞现任工程研究院院长许敏，辞去伟世通公司的工作来到奇瑞，上任接到的第一个任务———与奇瑞副总经理陆建辉联合，组建汽车工程研究院。

　　奇瑞汽车工程研究院一期投资达2.5亿元。这个以前只有一两百个人的产品部，如今已发展成750人左右的汽车工程研究院，下设车身部、车型部、底盘部、发动机部、变速箱部、电子电器部、CAE部、试验试制部、节能环保部、电控部、项目管理部等11大研发部门；北京研发分院和上海研发分院都已成立。奇瑞还在不断添置新研究设备，研究院最终计划投资将达12.5亿。

　　据悉，奇瑞每年用在汽车研发的资金，约为销售收入的10%-15%，这在合资企业是无法想象的。2004年，奇瑞销售收入为76亿元。

　　可以说，奇瑞汽车工程研究院是目前国内海归最多的汽车研究院。

　　其中，许敏来自伟世通，从事发动机研究的辛军来自美国本田。3月份，与顾镭坐同一辆车从上海到奇瑞的祁国俊，来自戴姆勒-克莱斯勒，从事车身研究工作；袁永彬博士，来自TRW，从事底盘研究；李铭来自摩托罗拉，从事发动机电子控制；朱新潮来自于澳大利亚，从事变速箱研究……

　　陆续还有更多的海外技术专家将来到奇瑞，从事研发，或生产管理工作。

　　安全研究和车身开发

　　目前，许敏负责奇瑞研发的宏观管理，顾镭负责奇瑞汽车计算机仿真及汽车碰撞安全研究。在奇瑞打算销向美国的五款车中，顾镭是2款车(B21、B22)的项目总监。

　　顾镭一开始花了四个月的时间来理顺汽车计算机仿真的流程。

　　“中国人更多的讲究手艺和技巧，而国外讲究流程，控制好流程，就能够保证质量的稳定。即使来了一个新人，也可以迅速上岗位。”

　　接下来，奇瑞计划将更多的精力放在汽车安全研究和新车车身开发上。

　　“唯一不容易外包的是车身。中国人觉得车身简单，其实车身内涵非常丰富。”顾镭说，“美国对发动机的法规很少，主要是排放法规；针对车身的法规比较多，如安全法规和其他法规。像灯、后视镜、仪表盘等都有规定，小到装灯应该装哪几个部位，国外都非常重视。”

　　在美国专门从事车身研究的顾镭非常开心能参与B21、B22的研发工作，当他想到2007年出口到美国的奇瑞汽车中有自己的心血时，就觉得“很有成就感”。

　　这一天，从顾镭打算回国开始，他就认定会到来。

　　目前美国年汽车销量为1700万辆，是全球最大的汽车消费市场；中国年销量不足300万辆，未来想占据世界销量的15%，唯一的办法是挤进美国的市场。

　　奇瑞的研发之路，走的是从大部分外包、合作研发到自己掌控研发这一步。

　　奇瑞的QQ、东方之子是采取逆向研发方式(即反求工程)研制而成的，高档豪华车F系列、跑车M系列、M11和M14均采取合作研发这种方式。

　　“和国外比，我们还有很大的差距。东方之子是逆向开发出来的，现在的M、S12等车才算得上正向开发。”

　　“每款车至少经过3代的调整改进，才能发现存在的问题，进入技术稳定状态。”顾镭告诉记者。

　　顾镭说：“给我们三年到五年的时间，我们一定能把车做得更好。”　

　　本报记者　吴琼　芜湖报道