作为现代的同门兄弟，伊兰特和赛拉图的正面竞争已经开打。

　　有人担心，如果伊兰特降价，推倒了中级车降价的第一张多米诺骨牌，会不会将车市再次引入降价大战的漩涡？

　　“赛拉图要在剩下的4个多月时间里，完成3万辆的销售目标，即每个月的销量要超过7000辆！”

　　刚刚荣获了东风雪铁龙西南大区“优秀总经理奖”的刘畅，脸上写满自信。刘畅是重庆最大的汽车经销商———中汽西南———下属东风悦达起亚专卖店的董事长。

　　7月中旬，东风悦达起亚宣布，投放现代旗下的中级轿车赛拉图。消息一公布，引来旗下经销商一片欢呼。

　　包括刘畅在内的经销商普遍认为，和伊兰特属于同一级别的赛拉图，完全有可能打破2004年伊兰特10万辆的销售神话。

　　肉搏伊兰特

　　根据计划，赛拉图将在8月18日全国同步上市，今年的销售目标仅仅是3万辆。而这3万辆的市场份额，厂家已经明确表示———要从去年销售第一的伊兰特手里抢夺。

　　其实，在赛拉图上市的新闻发布会上，东风悦达起亚已经公开把北京现代当做假想敌。在当天发给全国媒体的新闻通稿中，东风悦达起亚多次提及伊兰特，字里行间充满着火药味。

　　国产赛拉图共有三款车型，一款搭配1.6升发动机，一款搭载1.8升发动机，还有一款是以运动型出现的sports车型，可以选配手动、自动变速箱和内饰，是介于千里马与远舰之间的一款中级车。

　　“此次出击中级车市场的赛拉图，采取了一种独特的销售策略。”刘畅在他宽敞的办公室里面，略带神秘地对记者说。

　　8月18日正式上市之前一个月，东风悦达起亚公司就已经生产了4000多辆赛拉图，然后投放给它在全国的各个经销商。厂家要求经销商：这些车，只对外展示，却不对外卖。其用意，一是让消费者直观地感受这款车的性能，并搜集订单，二是根据消费者的反映来决定车子的最终销售价格。至于赛拉图的价格，起亚只对外声称在11万元左右。

　　这招目前来看，还确实收到了一定的效果。据重庆东风悦达起亚的经销商介绍，一些详细了解感受了赛拉图的消费者已经等不及了，有些消费者甚至希望拿11万元，将赛拉图1.6手动标准型开回家，等到伊兰特正式上市那一天再办理正式购车手续，钱多退少补。

　　“但是为了执行厂家的规定，我们只能耐心地向消费者解释，不停地向他们道歉，劝他们耐心地再多等几天，并将留下他们的联系电话。有的时候，连我也要亲自出面。”刘畅告诉记者。

　　为了吸引人气，中汽西南东风悦达起亚专卖店宣称：凡8月31日前，到公司预定“赛拉图”的客户即有机会参加9月10日“赛拉图风尚晚会”，可以开着“赛拉图”跟黄征约会去。根据中汽西南统计，赛拉图接受预订一个多星期，他们已经收到了20多份订单。

　　悦达起亚此前已经在远舰上败给了北京现代，刘畅心中清楚，在赛拉图的销售上，不能再有半点闪失了。

　　阻击赛拉图

　　赛拉图还没有上市，市场上就炒得沸沸扬扬，这让伊兰特的经销商有点坐不住了。

　　为了全面狙击赛拉图，7月20日前后，伊兰特在重庆开始出现价格松动，当地的北京现代经销店，最多的降了6000元。而远在北京的亚运村汽车交易市场，伊兰特1.6手动标准型的价格最多降到了10.28万元。而不少地方的伊兰特团购价格已经接近10万元，这个价格比指导价格差不多低了1.5万元。

　　刘畅称，在赛拉图正式上市之前，各地的经销商已经开始自发地狙击赛拉图了。

　　这一幕仿佛是去年索纳塔狙击远舰的再版。去年9月份，东风悦达起亚远舰在刚刚推出之时便遇到同处一个平台的索纳塔狂降10%的阻击，现代欲吞噬市场份额的野心一览无遗。

　　其中，索纳塔的价格区间从原来的17.28万元�|24.98万元降到14.98万元�|22.8万元，索纳塔基本型更是首次跌破了15万元的大关。北京现代此次降价的意图非常明显：用价格封杀即将上市的远舰。

　　北京现代全线降价三天之后，东风悦达起亚远舰如期而至。但是远舰上市之前便遭此打击，迄今仍然没有缓过神。

　　从销量上来看，远舰半年多来的销量一直徘徊在1000辆左右，在杀进出租车市场之后，远舰6月份的销量刚刚勉强达到2000辆以上，但是离其制定的月销3000辆的计划还相差很远。

　　此次赛拉图再次遭受狙击，难免让人为其销售前景捏上一把汗。赛拉图是否会重蹈远舰的覆辙？赛拉图的经销商们显然不愿意承认。

　　根据经销商提供的资料显示，伊兰特和赛拉图是源自同一平台，其中伊兰特是现代于2000年开发的全新车型，而赛拉图2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。

　　刘畅自信地认为，“在外观和性能上，赛拉图比伊兰特都有非常大的改进与提升，今后的定价也会比伊兰特低。这些都将确保赛拉图在市场上的竞争优势。”

　　虽然与刘畅同为中汽西南公司服务，但是代理北京现代销售的李文鹏显然对刘畅的说法不以为然，而且反驳丝毫不留情面。

　　“无论是品牌影响力还是性价比上，伊兰特都要比赛拉图胜过一筹。而且由于今年5月，北京现代厂检修以后，产能提高，规模成本会继续下降，同时由于伊兰特的国产化率已经达到了80%以上，而且韩系车控制成本的能力不可小觑。”言外之意，伊兰特还留有降价空间。

　　经销商目前的降价，只是市场的自发行为，目前北京现代还没有公开表态。有经销商分析，等到赛拉图定价出来以后，伊兰特才会伺机而动。

　　难以言胜的较量

　　本是同根生，相煎何太急？作为现代的同门兄弟，伊兰特和赛拉图的正面竞争已经开打。对于伊兰特经销商的自动降价行为，刘畅并不感到畏惧，“伊兰特降价无疑是把双刃剑，对于他自身无疑也是一种伤害。”

　　东风悦达起亚的经销商普遍认为，伊兰特降价狙击赛拉图，实际上是厂家为了配合其调产计划。

　　今年初，各厂商汲取了去年的教训，纷纷调低了产销目标。通过半年的消化，去年积压在经销商手头的库存消化殆尽。车市也开始转暖。然而，由于车市刚刚好转，不少车商的信心又开始爆棚，重新排定自己下半年的生产计划。

　　北京现代就是今年第一个宣布调高生产销售目标的企业，从20万辆调高到23万辆。之后神龙汽车决定从原先计划的产销11.5万辆提高到13.5万辆，同时一汽丰田也宣布将今年的产销目标调高1.1万辆，而即将上市的赛拉图，也为自己订下来今年销售3万辆的目标。

　　然而，现代的调产计划很可能被与伊兰特性能、价格最为相近的赛拉图上市打乱。在现代的算盘当中，3万辆的增量大部分将由去年的销售冠军伊兰特来完成。现代为伊兰特制定的销售目标是16.46万辆。而去年，这个销售数字是10万多。

　　伊兰特降价狙击赛拉图，实际上是现代完成战略目标的一步必行之棋。

　　李文鹏称，伊兰特狙击赛拉图，经销商们并没有占到丝毫的便宜。因为伊兰特的降价，虽然他的专卖店于今年5月份才代理现代的品牌，现在伊兰特每个月的销量已经上升到了50台，整个重庆伊兰特的月销售上升到了200台，比去年翻了一番。但结果是，卖得越多，亏得越多。

　　不过，经销商这种亏本行为，显然是得到了来自厂家的支持。据称，经销商建立4S店，得到了厂家的建店补贴，补贴额大致是提车款的1%。

　　不过，此次北京现代在赛拉图上市之前大幅度调整伊兰特价格，也给赛拉图的定价设置了不小的障碍。

　　由于起亚品牌比现代品牌的知名度要小，赛拉图的定价将比伊兰特会低出5%左右。如果这种情况下，伊兰特降价的话，会对赛拉图的定价造成影响，有经销商估算，这样每辆赛拉图将出现3000元到5000元左右的亏损。

　　杀敌一千，自损八百，这是一场难以言胜的较量。

　　有人担心，如果伊兰特降价，推倒了中级车降价的第一张多米诺骨牌，会不会将车市再次引入降价大战的漩涡？

　　本报记者　陶春宇　实习记者　李洁　重庆报道