品牌为王

　　目前，“风云“、”旗云“等奇瑞的主流车型并没有像QQ那样在市场上做得成功。”旗云”就技术性能而言有很强的卖点，在奇瑞“家族”中知名度却最低。“旗云”上市时只是把它作为次重点来对待，这说明当时奇瑞对自己的品牌定位不够自信。

　　秦力洪表示，将来奇瑞动力、节油性好和外观的时尚依然是奇瑞产品的“卖点”，在把握市场机会方面奇瑞会采取多点出击的战略，稳定低端的同时也要在中高端市场上“捞到更多的鱼”。

　　开发高档品牌是扩展高盈利汽车公司的重要步骤。“以品牌号召力为竞争力的高端产品必然是品牌金字塔的上端，而奇瑞的产品线也必然会从下往上走，在中低端主流市场上夯实基础，触角一定会延伸到高端产品。”黄志强分析说。

　　2005年3月，“瑞虎”上市给人一种相间恨晚的感觉，在瑞虎上市前，奇瑞采取了服务培训，配件提前发往全国各地。据奇瑞的员工对记者说：“严格的质量标准推迟上市时间，奇瑞宁可不卖车，也不卖问题。”

　　对奇瑞而言，技术开发和产品品质仍是奇瑞的弱项。黄志强对记者说：“2005年，奇瑞的主要精力从新产品的开发转向现有产品质量的提升和生产工艺的改进。2005年奇瑞要推出“震撼的价格、震撼的科技和震撼的服务”计划，并建立一个纠错能力很强的服务型组织，通过闭环管理来消除顾客的报怨，而产生报怨和问题的部门要为此付出代价。

　　中国汽车市场目前存在这样一个基本事实，还没有一款车是完全针对本地市场消费者需求量身定做的。本地汽车企业尚不具备完全自主设计开发的能力。

　　众所周知，品质的保证90%靠设计来保证，10%靠制造过程来控制。而自主品牌产品的质量和口碑对品牌本身来说可谓生死攸关。从投产之前，奇瑞的自主品牌汽车就不遗余力地从设计环节开始注重保证整车的质量，正是这样的先进设计给了奇瑞在国际汽车界里闯荡的底气。

　　2002年8月30日，奇瑞公司通过德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过ISO/TS16949标准的整车制造企业。2005年3月28日，奇瑞公司发动机二厂生产线启动。至此，奇瑞已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、售后服务的全过程。从即日起，全球销售的奇瑞汽车将陆续装配镶嵌有CheryPower标志的奇瑞动力发动机。

　　如今，奇瑞在研发上的投入不低于全年销售额的10%，这足以支撑奇瑞未来不断研发出新产品。在人才储备和自主品牌技术的研究上，奇瑞花大本钱率先在国内成立的奇瑞汽车研究院，并且已经具备了18种车型的研发能力。

　　最近美国《JD—POWER》一个调查报告显示，在中国生产的小型车当中,奇瑞QQ质量排名是第一名，旗云和风云的排名是排在中间位置。在所有的品牌当中，奇瑞超过了许多合资品牌的质量。

　　奇瑞汽车工程研究院院长许敏将奇瑞的自主研发归纳为三个阶段：积极地整合国际资源为我所用；自强自立，独立开发一些产品，三五年之后，奇瑞希望其所有的产品，不光是整车，包括关键零部件、发动机、电控系统、电子系统各个方面均拥有完全独立开发的能力；第三步就是自创，不仅要创造一个新的品牌，奇瑞还将致力于创造一些新的技术。“我们不能满足于做跨国公司的最佳试点，我们要敢于突破。”

　　据了解，多数中国消费者正在通过体验、尝试培养形成自己的消费经验和品牌感知。有着多年汽车业咨询经验的秦力洪坦言：“建立强势品牌，提高产品对顾客的锁定能力，通过有吸引力的产品、服务、差异化的品牌形象满足用户的理性与感性需求，就能很好的在市场消费文化形成的初期逐步建立和强化品牌忠诚度。”

　　目前，奇瑞发展速度最快的还是体现在产品研发上，品牌推广和售后服务还很滞后。奇瑞正在努力改变这种不利的局面：2005年奇瑞加强了整个质保队伍建设，覆盖全国的备件供应体系，使奇瑞的备件能够在24小时内送到终端用户。同时保证300多家经销商都建有奇瑞的4S店，奇瑞还计划提供1000辆代步车供奇瑞的用户使用。

　　2005年1～4月奇瑞汽车在国内每月的销量都在1万台以上，这预示着奇瑞转型的良好开端。下一步，奇瑞还希望向整车制造以外的零部件、金融服务和汽车租赁等领域渗透。因为这些领域的利润率普遍比整车制造高。

　　国际企图

　　“中国现在就算得上是一个汽车大国了。”奇瑞汽车研究院许敏分析说，“但再大也不过现在一年400多万辆的规模，比起全世界6000多万的市场规模来，无论一汽、二汽、上汽这些合资企业做得再好，也只是在7%的小碗里争地盘。”

　　中国拥有自有知识产权的民族自主品牌—奇瑞，对于出口海外，从怯生地初试身手到大展宏图只用了三年时间。

　　2002年2月12日，奇瑞与伊朗SKT公司在芜湖正式签订合作协议。2003年8月，开始与伊朗进行第一个CKD合作项目；根据合作计划，双方将共同投资在伊朗建立一个整车项目，一期工程设计产能为3万辆。预计2005年内可建成投产。奇瑞方面主要提供技术转让，包括零部件输出、工厂设计、销售网络支持。

　　2004年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多(ALA—DO)公司签署技术转让及汽车出口合同。通过与马来西亚阿拉多公司的合作，奇瑞已经稳稳踏进了东盟的汽车市场大门。近期内将有数万辆国产奇瑞轿车以整车出口和散件组装方式，通过马来西亚进入人口高达5.5亿的东盟汽车市场。

　　随着中国—东盟自由贸易区的建立以及2005年东盟开放整车进口市场，设在马来西亚的奇瑞汽车工厂将成为奇瑞轿车进入东盟汽车市场的重要战略要地。公司将陆续在东盟国家确定40至50家奇瑞轿车特许经销商，首先在越南和印尼展开。

　　近两年来，奇瑞已经成为中国轿车出口的大户，2004年奇瑞占据了中国轿车出口80%以上的份额，此外，还有数十家实力雄厚的欧美经销商要求经销奇瑞轿车。

　　目前，奇瑞产品已出口叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚和拉美等三十多个国家和地区。

　　“我们的计划是第一阶段以中东市场为起步，紧接着是中等发达的东南亚市场和东欧市场，第三个阶段到2007年，重点是北美市场，接下来巩固市场并以品质逐步扩大市场。” 奇瑞国际公司副总经理赵毅对奇瑞的海外战略做了这样的描述。

　　赵毅表示，利用海外市场支撑产品的多元化，海外售后服务方面一直要当作重中之重来抓，务必打下非常坚实的基础。

　　尹同耀认为，因为从市场的容量来说，中国的市场只占全球市场的7.5%左右，那么国外还有92.5%的市场。除了中国之外，第三世界国家的市场需求每年大概在1000万台左右。这对于我们中国企业是个巨大的机会，就像踢足球一样，不能一味地防守，进攻是最好的防守，我们希望进攻。

　　对海外市场，奇瑞也并非从此一蹴而就，民族品牌奇瑞到现在还不能享受到合资厂一样的出口贸易及退税相关政策。赵毅坦言：“海外市场存在着挑战的，尤其在国际贸易方面，我们还缺乏足够的经验和人材。”

　　“奇瑞在汽车市场上的地位是由其所占据的市场份额决定的。如果奇瑞不参与到国际市场上去，自主民族品牌永远也不会做成国际品牌”。尹同耀表示，在国际销售方面，奇瑞希望能有5万台的CKD或者是整车销售，其中有2万台372发动机、3万台小车和其他一些设备的出口。奇瑞希望这些出口能带来更多的利润。

　　许敏表示，奇瑞的做法还是跟世界上各大汽车公司做法都不一样的，这个是一种非常超常规的一种思路。只有这样一个模式，我们才能爬上自主独立品牌——这样一个陡峭的北坡，所以时间上面一定要短。否则的话，市场的竞争是不会容许我们生存下去的。

　　从较长时间来看，奇瑞所能从外部获得的资金会越来越有限。据悉，奇瑞在产量达到50万台前，一定要实现上市目标。这将是奇瑞成为中国汽车业巨人的一个转折。

　　最近高盛和麦肯锡咨询公司推出了一份报告，他们认为，未来中国民族的汽车产业当中，最大的赢家之一可能就是奇瑞。

　　本刊记者赵岸英