图为福特福克斯外观图片

　　Focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一，与那些已经进化了四、五代的车型相比，福克斯显然是个小字辈，它诞生于1998年，到今天才发展到第二代。历史短暂固然少了一些积淀，但同时也少了许多束缚。现在，这款福特在欧洲的主力车型即将落户中国，它自然将成为万众瞩目的焦点

　　虽然挂着蓝色的椭圆形标志，但福特的福克斯却是一款地地道道的德国车。它孕育在科隆、诞生在萨尔路易斯，成长在竞争激烈的欧洲市场。去年9月，福克斯迎来了它的第二代传人。这次正常的产品更迭在中国却引起了极大的关注，因为，新一代福克斯即将在今年8月驶下长安福特的生产线。 不久前，我们有机会来到欧洲，在福克斯的家乡亲身感受了这款车。虽然在配置、价格等方面，它与即将国产的车型还有很大的差别，但基本上，它可以说是国产车的原型。 作为欧洲福特的主打车型之一，第一代福克斯于1998年问世。它是欧洲福特的设计团队在科隆附近的麦肯尼希产品研发中心开发的，由于采用了符合欧洲人口味的造型以及出色的操控性能，它在欧洲获得了多项大奖，迄今为止已在全球累计生产了400万辆(包括两厢、三厢及旅行车)。 去年9月，第二代福克斯问世了。与其它厂商不同，福特没有采用所谓的“垂直换代”方式，新老车型在德国萨尔路易斯的工厂同时生产，新一代福克斯系列车型除了两厢(三门及五门)、三厢和旅行车，还有一款在同平台上衍生出来的小MPV——C-MAX，到目前为止，新福克斯已生产了15万辆。即将在重庆生产的就是新福克斯的三厢款。

内饰不是很精细，但很经典，方向盘上四根金属条是福特独有的装饰

　　尺寸的增长是无法抗拒的趋势；新锋锐锋芒依旧，但外观增加了更多亲和力

　　小型车越做越大，这已经成为一种潮流，连固执的德国人也无法抗拒。新福克斯的车身长度达到了4488mm，这几乎是欧洲小型车长度的上限了，相应地，轴距也拉长到2640mm。当然，尺寸的增加不仅仅是在长度上，福克斯在三个方向上可谓全面发展。宽度达到1840mm，几乎与更高级别的车相当，高度也有1497mm。 由于这种车设计的重点在前排座位，因此，充裕的头部和肘部空间更具吸引力。光有大空间还不够，福克斯要让各种身材的人都找到合适的驾驶姿势。不仅座椅高度和方向盘角度的调整范围足够大，还有一项颇具人情味的设计——可调高度的踏板，印象中好象在哪部车上见过类似的装置，想起来了，是捷豹的XJ8！ 大行李箱是福克斯的另一大特色，它的有效容积是526升。需要说明的是，这可是按照VDA标准测出来的，边边角角的零碎空间都没算。如果按某些国内厂商注水的算法，肯定要超过600升了。

　多个快速控制手柄集中在转向盘附近　　　　空调、音响、导航共用一个显示屏

　　　　发动机罩开启方式很独特　　　　　　　　　后座有烟缸和音响

　　上一代福克斯在造型方面引入了一个颇有创意的概念——新锋锐(New Edge)，何谓新锋锐？用简单的言语很难表述，大体上就是用棱线和锐角勾勒出不同于传统的有个性的造型。上一代福克斯将这一理念演绎到极至，近似三角形的前灯把椭圆形的前格栅切掉一角，形成了一段时间内欧洲福特的品牌特征；车身侧面的棱线把原本平淡的大平面勾画得层次分明。这种造型给人的视觉冲击是显而易见的，但太过夸张的脸谱以及太强的攻击性也让很多人对它敬而远之。新福克斯继承了上一代车型的优良传统，但在很大程度上做了淡化处理。前脸依然是熟悉的风格，只是造型温柔了许多，侧面的切割线不再那样生硬，4个突出的圆形轮拱也得以保留。 总体上看，三厢福克斯是一部造型相对中庸的车。在这里，中庸并不是件坏事，要想最大限度地取悦用户，中庸也许是唯一的办法，因为，太有个性的设计在获得一部分人钟爱的同时也许会让更多的人觉得难以接受。

　　动力不是用来炫耀的，虽然它拥有一台2.0升、107kW的发动机

　　按照欧洲厂商的传统，一款小型车至少要配4种不同的汽油机和3种柴油机。福克斯也不例外。入门级车型装备1.4升59kW汽油机，往上还有1.6升74kW，1.6升85kW(带VTC)，2.0升107kW。还有一款2.0升125kW的涡轮增压机型只装备在运动版的福克斯ST上。 国产福克斯将要采用的1.8升97kW发动机这次没有见到，目前欧版车上的2.0升自然吸气发动机应该算是性能表现跟它最接近的一款机型。 107kW的功率通过5速手动变速器释放出来应该是怎样一种劲头？我一边想象着一边系紧了安全带。发动机起动的瞬间并没有发出令人激动的低沉的轰鸣，轻轻推上一档，抬起离合器的同时我有意识地深深踩下油门，然而轮胎打滑的声音只持续了不到一秒钟，牵引力控制系统就毫不客气地介入了。显然，机器在调校时有意避免了那种突然的动力爆发，动力是缓缓释放出来的，在初段，车子加速真的谈不上迅猛，但在120km/h以上，福克斯依然保持着强劲的动力，这就不难解释为什么2.0升手动档车型0～100km/h加速时间有9.2秒，而最高车速却高达207km/h。 换档手柄极短的行程给我留下了深刻的印象，各个档位的齿比均匀，换档过程干净、利落。离合器感觉有些与众不同，它的接合点偏高，在抬起的时候好象还有一种阻尼，这种特性对一般的司机应该是很合适的，但若要追求那种痛快的感觉，恐怕只有求助于运动版的ST170了。 说起噪音，福克斯也有一套独特的理念。它不追求无声无息的怠速运转，怠速时甚至能感觉到一丝躁动，但随着车速的增加，发动机的声音也变得越来越悦耳，以140km/h的速度巡航应该是福克斯的最佳状态：机器噪音、风噪、路噪都恰到好处，后面还有足够的功率储备，一旦把油门突然踩到底，车子能立刻给予恰如其分的响应。

　　福克斯继承了欧洲小车的传统：操控性能至上

　　急转弯时，前轮驱动车容易产生转向不足，后轮驱动车容易产生转向过度。教科书上一直是这样讲的，但前轮驱动的福克斯偏偏要挑战这个结论。在罗米尔试车场湿滑的跑道上，我故意把ESP关掉，在转弯时突然加速，车子居然表现出接近中性甚至有点转向过度的特性。 近乎理想的前后重量分配、倍耐力轮胎和精心调校的悬架系统是支撑福克斯出色操控性能的三大要素。 大多数小型车的悬架系统都是直接安装在车身上，福克斯却采用了复杂的副车架构造，悬架的刚度显著增强；经过重新调校的悬架把转向时车轮倾角的变化减到最小。 在罗米尔试车场的组合弯道上走了几圈，我对福克斯的操控性能有了更多的了解，它的方向盘力度在不同的位置、不同的速度下差异非常明显，这估计就是电子液压助力系统在起作用；制动系统中的紧急制动辅助装置比ABS更早地介入，缓缓挤压与突然弹下刹车踏板，制动力的差别非常大。值得一提的是，福克斯的紧急制动辅助装置是纯机械的，即使ABS等电子系统完全失效，它依然能正常发挥作用。 在搓板路上，来自底盘的是坚实而富有弹性的声音，全然没有那种生硬或是松散的感觉；而在平坦的高速路上，它又不像气垫船那样与路面彻底隔绝，路面的每一点变化都能适当地反馈到车身和方向盘上。 任何悬架都不是完美的，福克斯也是一样，它在获得出色的操控性能的同时也不可避免地牺牲了一些舒适性。尤其是欧版车上50扁平比的运动轮胎更加剧了这一特性。这就要看用户如何取舍了。

　　6气囊、电子液压助力、主动转向大灯……福克斯在装备上不会输给对手

　　很多东西国内的用户可能觉得挺新鲜，在欧洲早已是家喻户晓了，比如6气囊、ESP、主动转向大灯，在这方面福克斯当然不会输给对手。此外，它还有一些特色装备，比如用钥匙开启的发动机罩、外后视下方的对地照明灯以及可调高度踏板。但它不是一味地堆砌豪华装备，它的每一件装备都是有的放矢。比如在寒冷的北欧，座椅加热就是标配，但带加热的座椅可能是简朴的手动调节布座椅，这与国内常见的真皮+电动+记忆+加热的套路迥然不同；再比如，福克斯的HID氙气大灯并没有和灯光主动转向系统捆绑在一起，自动档和天窗也没有必然的联系。 在欧洲，旅行款占福克斯总销量的一半以上，剩下的基本上也都是两厢车，三厢福克斯只占销量的5%左右，但在中国，情况正好相反。这事不能强求，经济发展到一定水平，人们的消费观念自然会转变，不是吗？现在国内的紧凑型车里，两厢已成为绝对的主流，在小型车里，富康的经久不衰、高尔夫的崛起以及两厢凯越的火暴都说明国内用户正一步步走向成熟。

　　1.7～2.7万欧元，欧洲的价格体系无法在国内重现

　　在欧洲市场，福克斯的价格范围大致是1.7～2.7万欧元，如果换算成人民币，几乎是不可想象的天价。国产福克斯当然不会照搬欧洲的价格，因为它直接面对的将是宝来、花冠和307，据说国产福克斯将装1.8升的发动机，价格将在13～18万元，看来福特要用务实的态度应对国内的价格体系，它能征服国内的用户吗？两个月之后就能见分晓。

    李洋/文/摄影