广汽控股发展商用车的胃口看来是越来越大。

　　近日，记者从可靠渠道了解到， 广汽在刚刚与韩国现代签约后，又在加速与沈飞日野的谈判。

　　一位消息灵通人士向记者透露，就在半月前，广汽、日野、沈飞日野三方代表齐聚广州花园酒店，就重组事宜展开了谈判。

　　本报曾在今年年初，独家披露了广汽有意收购沈飞日野的报道，当时广汽、沈飞日野对此都没有否认，但不知什么原因就没有了下文。

　　现在看来，由于当时广汽手头上的事很多，就暂且将收购沈飞日野一事放在了一边。而在半年之后，当与韩国现代合资生产商用车的项目敲定后，广汽终于有时间可以考虑解决沈飞日野的事情了。

　　“广汽从去年就开始和沈飞日野接触，到现在的走上谈判桌，表明广汽完全是按照计划行事的。最起码现在谈判，广汽手中已握有一张韩国现代底牌，也就有了足够的谈判筹码。这应是广汽收购沈飞日野迟迟未定的原因所在。”一位分析人士这样告诉记者。

　　看来，广汽对沈飞日野，应是志在必得。一位参与谈判的广汽人士在接受记者采访时表示：“正在谈判，没有最后拍板。”

　　业内人士如坠雾里，广汽与现代合资项目的具体车型还未谈定，却又与沈飞日野加紧谈判，广汽能消化得了吗？

　　广汽合资生产商用车的大方向已定，就是在广汽原有商用车生产的基础上，进行广泛的合作。广汽控股副董事长陆志峰明确表示：“广州现代商用车项目将利用广州汽车集团现有的商用车资源 ，其合作范围包括了整车与发动机及其零部件的研发、制造、销售和售后服务等。”

　　广汽控股董事长张房有曾与记者谈起过“重组广汽商用车”的事情。早在1999年，广汽就将在计划经济年代曾经辉煌过的广东省客车厂、广州市客车厂、广州汽车制造厂组合成广州骏威客车有限公司，并成功在香港上市，其生产的“骏威”牌豪华公交车， 已经奔驰于广州等大城市的街头巷尾。目前，新上任的广汽控股总经理曾庆洪，正在骏威客车公司进行调研，准备增加合资车型。

　　广州羊城汽车有限公司成立于1958年，生产轻型卡车和轻型客车， 主要产品有骏铃、众铃、金星、铧铃四大系列轻型卡车和丰田考斯特汽车生产的轻型客车。截至2004年年底，羊城汽车生产的轻卡、轻客，在广东市场的保有量已突破50000辆。

　　众所周知，广东汽车市场一直受到国内外汽车制造商的重视，广汽骏威和广汽羊城的销售一直盯在广东市场，所以很少为外界关注。曾经有个笑话，张房有一次去某省开会时，会议主持人把张房有介绍成广本董事长，可见外界对广汽和所属公司知之甚少。

　　还值得一提的是广州五十铃客车有限公司，今年新开发的“ E ”系列和“ S ”系列产品，价格定位在80万~120万元，目前正在全国巡展。

　　有专家认为，广州周边已经形成配套齐全的商用车产业集群，广州增城有生产特种车和轻型车的民营企业宝龙汽车集团；紧邻广州的佛山南海区有南海富迪汽车公司，主要生产 SUV 、皮卡和车身；北汽福田也在南海设立了南方厂区；江淮汽车也不甘落后，在江门台山设立了南方厂区。最关键的是有上千家国内外知名的零部件企业，再加上多年来物流发展异常迅速。用龙永图的话来说：“广州将不可阻挡地成为全国、全球重要的汽车产业基地。”

　　同时，广州轿车项目的成功，为商用车如何与外方合作积累了宝贵经验。业内人士时常谈起广本项目的美中不足，当时广汽没有抓住发动机项目，这当然有政府的因素，好在东风本田发动机建在广本的整车厂区内，只需一条输送带，就可以把发动机直接送到广本的生产车间，省了许多运费。到了广州丰田项目，广汽首先争取的是发动机项目，不但可以满足广州丰田的整车需求，还可以批量出口。再到广州现代商用车项目，广汽方面谈判时就显得更为老练，不只争取到发动机项目，还争取到更多的配套项目，可以加速广州现代商用车的国产化进程，还可全面提升广汽自主品牌“骏威”、“羊城”的产品品质。更关键的是争取到了在合资企业中设立商用车技术研究开发中心。

　　显然，在谈判桌前，广汽已越发成熟，相信这些经验，能为广汽与沈飞日野的谈判，带来更好的结果。

　　广州轿车项目的成功，彻底解决了发展商用车的后顾之忧，尤其是为商用车项目积累了巨额资金。广州丰田到明年才投产，而今年前半年，广州市汽车制造业实现工业总产值367.77亿元，同比增长30.5% 。张房有透露，到2010年，广州市汽车工业总产值将达到3500亿元。

　　据了解，广汽商用车合资项目，到底先上何种车型，正在抓紧市场调研和谈判。广汽从所属企业抽调了三路精兵强将， 一路赴海外调研，一路在国内调研，一路到所属企业调研。同时还组成了两路谈判专家，一路继续和现代谈合资细节，一路和沈飞日野短兵相接，相信很快会有结果。

　　本报记者 宁天心