本以为热热闹闹好几天了，观众的人数会少去了许多，没有想到，10日的人流，比9日的要多，从组办方统计的数字看，多出5000人，人气不减。记者预测，这样的人数，会持续两天，13日或者14日出现一个小的高潮，然后，盛宴落幕。

　　“为什么来看车展，目的是什么？”这个问题有点儿傻，从观者的回答中，却有不少启示。

　　在A馆，A先生，40多岁，是一家小饭店的个体老板，他告诉记者：看车展的目地是为了选车，整个转上一遍，10万元左右，配置动力适合，找出一两款，回家好好研究研究，满意了就买。

　　B馆，B先生从白山市专程赶到长春来看车，他是一位司机，给领导选车，想买一台SUV，那里是山区，这样的车型，更适用一些。

　　以往，消费者买车，信息来自广播、报纸、电视、网络、杂志、街路广告等，现在，车展成为新的信息源，左右着一些人的购买取向。相比之下，前者，消费者了解信息是被动的，你说什么、写什么他得听什么看什么，后者，则主动性强了好多，相中了一款车，他可以去问去看去想去摸，甚至和展商约好了去试(在长春，可以做到这一点)。

　　在以小排量为主的C馆，记者碰到一位专业人士，姓白，在一汽技术中心工作。他说：上一届长春车展也来看了，相隔两年，国产车从外观、技术、性能等多个方面，提高不少，车价降了一大块儿，中国汽车的确进步多了。观车展，主要想看发动机，展馆里，有不少解剖车，细观察，外国的制造工艺，比我们先进不少，看来，还要虚心地学习，做好学生。

　　在D馆、E馆，包括F馆，记者随机咨询了多位消费者，有的想买车，来选；有的爱好车，来看；还有的刚刚买了车，看车展的目的是想多了解一点儿企业的信息，也比较一下，自己的爱车强在哪儿差在哪儿。这些观众，不少来自吉林、延吉、沈阳、哈尔滨，有的甚至北京、上海、广州等更远的地方。

　　通过对消费者的简单调查，记者得出这样一个结论：长春车展，幅射作用很大。是车展，“捉”住了分散着的爱车者、购车者，将他们聚集到展馆。对观者来看，是选车的好机会，对展者来看，可以集中地推销自己，更是千载难逢。

　　有人认为，长春经济不够发达，办车展受到局限，记者不这样看，只不过吉林省,或者说东北的购车群相对分散，从这个特点上看，与其他宣传方式相比，车展具有自己的优势。

　　那么，回过头来看商家，商家如何看，有何收获呢。10日，记者采访了多家展商。

　　总体来说，展商的收获来自如下几个方面：第一，近距离接触市场，从中了解大量的一手信息；第二，车展是企业、产品的“动”的广告，宣传效果明显；第三，展示新车、新技术，发布企业、产品信息。还有，第四，直接的收益，多与少、苦与乐，看产品的魅力和自己营销的本事啦。

　　在奥迪展台，据了解，每天有3至4位客户订购A8，对新奥迪A6L感兴趣、订购的，就更多了。据一汽大众销售公司奥迪市场部长肖敏介绍，奥迪品牌销量，一季度下降，二季度回升，进入三季度，升幅明显，7月销了4900台，接近历史最好水平。

　　一汽-大众奥迪品牌，占据高档车市场70%的份额，众多对手进入市场以后，依旧一枝独秀，原因在哪儿？该公司的解释是：拥有成熟的高档车生产基地、完善的服务网络等等。记者还发现一个秘密，那就是对客户需求的敏锐感觉和细致服务。奥迪品牌即将推出北京机场奥迪用户服务专区、开办二手车业务------本届车展，他们进行了一项调查活动，目地：了解客户需求。

　　长春车展，国际化程度不如北京车展、上海车展，但更实在实用，可看却难及的车确实少一点，新车、市场的主力车却更全了，况且，长春能有多少人专程去北京、上海看车展，能有几十万、上百万人么，绝对不会。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说：国际车展，本土企业唱主角，一汽产品最全，轿车从小到大，客、货、微，一应俱全，其它省不具备这种优势，从这种意义上说，长春车展谁也赶不上。确实，市场需要长春车展！

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)

　　作者简介

　　蓝畔，实名李蔚宏，毕业于北京化工学院机械系，1990年开始采访一汽，后曾做过体育记者、周末版编辑等，1996年专职从事汽车报道至今，现就职长春晚报。