图为萨博外观图片

　　瑞典虽然无法跻身成为全球七大工业国之一，但在工业技术的发展上仍有其重要地位，这一点从瑞典可以自行研发、制造高技术层面的喷射战斗机、坦克车便可看出。

　　之所以提到瑞典的喷射战斗机，当然跟此次试车的主角Saab(萨博)脱不了关系。这家瑞典汽车厂藉由其飞机制造经验，并最早将可以大幅提升引擎动力输出的涡轮增压器搭载在量产轿车身上，也因为这层关系，全车系中的顶级高性能版本便取名为Aero。

　　确实，Saab所制作的涡轮增压引擎，在性能方面已经扎下深厚基础，而02年底所发表的9-3车系，在操控领域方面有了更大幅度的突破，“Fun to Drive”的口号完全颠覆全球车迷对Saab的既有看法。虽然它仍是一款前轮驱动的三厢四门轿车，但其藉由精准的转向反应而创造出丰富的驾驶乐趣，在操控与舒适之间找到最佳均衡点，成为一部充满运动性格且Fun to Drive的新世代Saab轿跑车。

　　进驻国内市场已有年月的9-3车系，除了吸引更多消费者走进Saab展厅外，其强劲的涡轮增压动力及优异的操控表现均让人留下深刻印象，当然许多买家都是冲着9-3车系的动感外观与性能表现而来。本次试驾组所测试的既是全新的05款9-3 Vector 2.0t运动版。此外，9-3系列还拥有如9-3 Arc的1.8t、2.0LPT，还有高性能的Aero及全新敞篷款等车型。

　　性能迷们请再次为这北欧英武小生而疯狂吧！

　　内敛外观表露杀机

　　一如北欧人的性格，Saab 9-3外形内敛而不张扬。秉承简约、纯粹的典型北欧设计风格，大量运用Saab经典的设计元素，例如锲型的车身造型以及弓形的前挡风玻璃。同时，它具有跑车般的外观轮廓、更宽的轮距、低趴的身段都强调了整体的动感姿态，表现出强劲、蓄势待发的特征。

　　Saab 9-3具有优异的空气动力学表现，风阻系数仅为0.28，在同级车型中极具竞争力。在车辆行驶中，尾部升力极低，从而增加了高速稳定性和车辆的制动性能。精准的气流导向设计，最大限度地避免溅起的泥浆落在后窗和车灯上，维持良好的可见程度，确保行车安全。

　　如果不加以介绍，说实在的，除非你已经拥有一辆Saab 9-3，否则很难看出这款9-3 Vector与9-3 Arc之间的差异在哪里，因为除了内装的配备与设计差异之外，这两款车均配置相同车身外观部件，包括与车身同色的前后空力套件与侧裙，而铝圈则是大一号的5辐17英寸规格。

　　内装航空概念 性能配置加身

　　9-3的内装沿用了Saab一贯推崇的飞机驾驶舱的概念，此种设计不单只在于美感，同时也强调运动化的感觉。中控台板面还微微的面向驾驶者；所有按键都在触手可及的位置；功能系统的编排是根据正常用车时的使用频率，由方向盘辐向外，并且由上而下安排；一些重要的行车数据则会在中控台顶部贴近挡风玻璃的液晶屏幕上显示；晚间行车，按下夜用仪表盘?穴Night Panel?雪按钮，除了时速表外，所有仪表灯完全熄掉；这种种的细心安排就是为了减少驾驶者分心的机会，令驾驶者精神更加集中，从而提高行车安全。

　　而Vector的内装与配备特点更偏向于性能取向，运动型铝内饰套件是内装最直观的区别。强调高性能运动特性的9-3 Vector前座采浅色真皮运动座椅，藉由突出的腰部及腿部侧面支撑，让驾驶者在面对弯路操驾或高速行车状态下，均能够保持稳定坐姿，并体验9-3灵敏且稳定的转向反应与驾驶乐趣。两张前排座椅均同步提供全电动调整功能。此外，为了方便乘员的使用，9-3 Vector的行李厢容积高达425升，在同级车中名列前茅，必要时，还可以将后排座椅放平以获得更多的储物空间。

　　此外，如智能双温区恒温空调、后排空调出风口、原厂6CD 7喇叭高保真音响系统、电动玻璃天窗、行程电脑等均列为标准配备，手套箱还具备冷藏功能。而前排座椅加热、集成式车载电话及无线蓝牙等则为选装品。

　　涡轮加推 操控精准

　　这款9-3 Vector与9-3 Arc 2.0t配置相同的新世代涡轮增压引擎与高运动性底盘，藉由聪颖的引擎监理系统及铝合金材质底盘，让9-3在动力及车辆操控之间找到最佳的平衡点，确实展现Fun to Drive的理念与价值，提供绝佳的驾驶乐趣。

　　与同级竞争对手相较起来，这具2.0L L4涡轮增压引擎具有突出的129kw／5500rpm最大马力，并在轻量化底盘的前提下带来1ps负重8.8kg的良好表现，而且265N.M的最大扭矩在2500～4000rpm之间即可完全爆发，再与Sentronic五速手自排变速箱及方向盘快排系统的搭配下，从低转速一直到红线区均展现出充沛的动力域。此外，整合在引擎壳体中的反向平衡轴和引擎与变速箱之间的双重质量飞轮，能使引擎重量减轻、噪音降低、震动减小，同时也使引擎运行更稳定，运转更宁静。

　　由于265N.M的最大扭力在2500rpm便能够完全涌现，因此9-3 Vector无论是在市区街道或高速巡航等各种状态下，油门均拥有极为轻快的控制感与回馈反应。而相较于动力输出方面的优异表现，虽然9-3仍属于前置引擎前轮驱动设定，但藉由全新设计的底盘与全铝合金材质制作的悬吊结构(前：麦弗逊及气压减震、防翻侧杆、液压成型副架；后：独立悬挂、四连杆结构、前束式连杆、螺旋弹簧、气压减振器、防翻侧杆及副架)，后悬吊更采用革命性的被动式转向控制系统ReAxs(后轮随动)，后轮可随着弯道的侧向力量而进行小幅度的角度调整，大幅改善前驱车于弯道中转向不足的先天缺陷，再加上精准的底盘调校而提供了几近完美的抓地能力。此外，还有ESP全天候自动防滑稳定控制系统与循迹装置TCS、刹车辅助系统BA等电子控制装置的协助下，9-3 Vector在高速弯道以及逼近极限的转向表现中，ESP系统会不时地给予辅助与修正。虽然因为前轮传动的关系而使得9-3 Vector的前轮容易在弯道中发出噪音，但依然具有高度稳定性与循迹表现，让驾驶者感受到丰富的乐趣，强烈展现出高超运动特质。

　　Euro NCAP五星披身 主被动安全俱佳

　　说到安全，瑞典两家大车厂萨博与沃尔沃在安全性能上都是世界知名的，可能是受地理环境的影响。北欧地区的冬天，雪下得厉害，除了对于车子车架及操控性的主动安全设计要求高之外，集高速公路、山路及随时有大型野生动物走出的公路等等特殊因素环境影响，被动安全的要求亦是相当之高。萨博厂内有超过60种的汽车安全测试标准，并且对超过6?熏000起的交通事故进行彻底调查，来增加汽车本身的安全度。

　　置身9-3 Vector其中，除了知道有6组SRS气囊(双前排、侧边气囊、气帘)在候命保护你，亦要知道主动式安全头枕——SAHR 2系统也会在后方意外追撞中保护你的颈锥。其实，这部车已经在要求最严谨的Euro NCAP撞击测试中，得到5星级的最高安全标准。此外，在主动安全方面，ABS、EBD、TCS、ESP、BA的豪华阵容想必已然让你心安理得了。

　　技术亮点

　　Trionic 8引擎管理系统是Saab萨博独有的、世界上最先进的涡轮增压发动机控制管理系统之一。它通过控制增压器的增压值，气缸点火和燃油喷注顺序，实现无与伦比的驾驶特性，并使发动机的动力输出更加柔和、平顺。

　　9-3运动型轿车匹配的Sentronic ＋2变速箱具有智能控制软件，无论何时何地，都令驾驶更加得心应手。这一控制软件可根据驾驶员的驾驶习惯以及路况做出相应的调整。同时，Sentronic ＋2变速箱可以在手动模式的快捷和自动模式的便利之间随意切换。尤其值得一提的是手动换档模式，该模式以往大多被应用于跑车中，它可以在下坡时增加制动力，或在超车时控制变速。就像在一辆赛车中一样，你可以使用排档杆，也可以使用方向盘上的变速拨片(仅限Vector款)实现变速。

　　独特的ReAxs后轮随转系统联同多连杆后悬挂系统，为驾驶者提供了出色的抓地性能和弯道循迹能力。它可以确保精确的转向，并能大大改善轨迹稳定性，即使是在高速时猛烈的刹车也是如此。ReAxs可以在转弯时利用后轮轻微转向从而辅助车身顺利过弯，并保持行车轨迹。配合独立多连杆后悬挂，以及跑车化调校的底盘系统，ReAxs为你提供更强大的过弯性能和行驶稳定性。高速过弯，不再担心失控。

　　当高速刹车时，Saab萨博的后悬挂采用多连杆设计可通过调整后轮的轨迹，有效控制车身姿态。同时，由于大量使用铝合金接口，减轻了非承载重量，也使得底盘反应异常灵敏，同时提高了行车的舒适性和操控性。

　　试车手点评

　　与目前国内的主要竞争对手相较下，虽然Saab在国内消费者心目中的品牌形象还无法对BMW、BNZE或Audi造成威胁，但藉由优异的本质条件及敏捷身手，再加上平实的身价，新9-3 Vector 2.0t确实对同级对手具有一定程度的杀伤力。

　　假以时日，Saab定对会让人另眼相看！