本报讯 记者李会报道 虽然取道伊朗联手PSA造轿车一事尚无定论，但与德国MAN公司进行合作生产卡车、引进德国尼奥普兰客车制造技术生产豪华客车，浙江金华青年汽车集团造车的野心早已一览无余。在“第五届北京国际商用车辆展览会暨第二届全国客车大赛”举办之际，金华青年集团有限公司董事局主席兼总裁庞青年又向记者透露，金华汽车已有意进军售价100万—130万元的中高端客车市场，“目前产品已经调试完毕，马上将要大批量投放”。

　　浙江金华青年汽车集团的前身是金华北方福来车辆公司，3年前，因合作方经营模式落后，企业处于停顿状态。庞青年接管后改变了经营方式，引进德国“尼奥普兰”客车制造技术，利用地方的优惠政策，后来居上，成为高档豪华客车的领先者，2004年销售额达14亿元。目前，金华青年已经占据了国内单价130万元以上的豪华客车市场份额70%，在单价200万元以上的豪华客车市场，金华青年的市场份额几乎是100%。

　　对于进军中高档客车市场的理由，庞青年认为，虽然未来几年我国中高端客车市场的整体水平会不断提高，但与国际水平还会有一定差距。“因此就总体而言，整个中高端客车市场会走两个极端：一是对高价位、200万元左右的高档客车仍会有一定的需求，但容量不会很大；二是大规模、大批量的产品将集中在100万元的价格区间。以前的100多万的产品通过成本控制，价格会不断下调，另外中低端客车市场的消费也会不断升级，挤进这个细分市场。”

　　据庞青年预计，今后整个客车市场的整体数量会有一定减少，“一方面是因为客车质量提高，使用年限会不断增长，像尼奥普兰客车就能够使用20年；另一方面，因为轿车工业发展迅猛，以后200—300公里的短途人们都会选择开轿车出行。”但庞青年同时表示，“由于人口众多，出行也越来越频繁，中国肯定还会是世界上最大的客车市场。”

　　今年4月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施后，国内多家以散件组装方式生产的豪华客车生产企业备感压力。对此，庞青年表示，金华青年的国产化是要考虑的，但产品的质量水平控制还是要摆在首位。据了解，在应对国内市场的同时，今后金华青年的客车还准备以“大规模、高水平、高价格”的方式出口。