氢燃料电池发动机技术走向成熟

　　新浪汽车讯 燃料电池发动机加氢气罐就好比是燃油内燃发动机加油箱一样，可以作为一切交通车辆、交通工具的动力。但这种动力有二个突出的优点：一是不再依靠石油这种不可再生的资源作燃料；二是完全的零排放，唯一排放的是可以饮用的纯净水。

　　上海神力科技公司自2001年以来，已连续承担国家863电动汽车专项中“燃料电池发动机”课题的第一轮、第二轮、第三轮的研发攻关任务。第一轮从2001年到2002年期间，仅完成燃料电池轿车用燃料电池发动机、城市大巴用燃料电池发动机样机的研制任务；并在同济大学的“超越一号”、清华大学城市大巴平台样车上装车试运行成功；第二轮从2002年到2004年期间，燃料电池发动机技术有重大的突破，主要表现在作为车用燃料电池发动机的动力性能，如重量比功率、体积比功率、动态响应特性以及稳定可靠性，都已达到车用的要求。

　　2004年11月，国家863专家组对上海神力公司承担的第二轮课题进行了验收，认为：“燃料电池发动机的效率超过了45%，重量比功率达到160瓦/公斤，达到了国际先进水平。”

　　其中，装备第二轮研发的燃料电池发动机的燃料电池轿车“超越二号”，于2004年10月在上海嘉定F1赛场世界清洁汽车“必比登挑战赛”上取得了和美国通用公司汽车一样的7项指标中5个“A”的好成绩。

　　第三轮从2004年到2005年期间，燃料电池发动机技术研发重点放在产品化与批量化生产能力的建设上。在去年“超越三号”装备的第三代上海神力科技轿车用燃料电池发动机技术基础上，上海神力科技公司今年主要研发的任务是生产轿车用燃料电池发动机10台，城市客车用燃料电池发动机5台，并进行10辆“超越三号”的装车示范运行，以及五辆燃料电池城市客车的装车示范运行。“超越三号”比“超越二号”的性能更加优越，时速可达120公里/小时以上，一次充氢几分钟，可持续行驶里程达200公里以上，与“超越二号”的发动机相比，重量减轻了85公斤，氢燃料效率提高到45%，燃料电池发动机几乎不占据后座行李箱。

　　这10辆“超越三号”的装车车型，第一辆是上汽自主开发的一款MPV，也包括桑塔纳3000，上海大众途安，甚至奇瑞的东方之子。目前上海神力科技公司已经基本上完成了上述燃料电池发动机的生产任务。所有批量化生产的燃料电池发动机都达到了技术性能一致性、稳定可靠等产品化的要求。近来，上海神力科技公司已经完成了在同济大学5台第三代轿车用燃料电池发动机的测试，3台装车的任务。测试结果与“超越三号”路试也同样表明，燃料电池技术完全达到产品化的要求。将有多辆装备神力科技研制的第三代燃料电池发动机的轿车参加8月11日的节点考试。

　　上海神力科技公司在清华大学的2台68千瓦与100千瓦城市客车用燃料电池发动机也分别一次性通过了863专家组的严格测试，并分别在清华大学燃料电池城市客车“清能一号”、“清能三号”上装车运行。其中，“清能一号”近日运行里程已经超过1000公里，时速可达70公里/小时，表明燃料电池发动机产品化性能非常好。并且于2005年8月6日在清华大学通过了由科技部组织的863节点考试。