关于车用乙醇汽油比普通无铅汽油更容易在发动机燃油进气系统产生沉积物的问题，是2005汽车—环保—油品协调发展年会提出的一个重要议题。这个问题已经引起全国汽车、环保、油品专家和车用乙醇汽油推广省市的高度重视。

　　近几年，国家为调整能源结构，开始在国内部分省市推广车用乙醇汽油，最先推开的是河南和吉林，今年要达到七个省市，明年将推广到九个省市。

　　目前国内使用的车用乙醇汽油，是在90%的车用无铅汽油中加入10%的燃料乙醇，可以替代10%的车用无铅汽油。使用一部分燃料乙醇替代车用无铅汽油，可以减轻国家对进口原油的一部分依赖，有利于农业生产的产业化，改善汽车尾气排放，改善我国的能源结构，推动可再生能源的发展。

　　试验证明，与普通车用无铅汽油相比，车用乙醇汽油在使用过程中的动力性和油耗上，没有太大的区别。但燃料乙醇在汽车发动机燃油进气系统容易产生沉积物，这一现象早被国外的研究所证实。在本次年会论文报告中，美国Lubrizol公司提供的数据指出，使用含10%的燃料乙醇车用汽油的汽车发动机进气阀积炭沉积物明显增加，与不含乙醇的同一标号的车用无铅汽油相比，发动机进气阀沉积物增加了18.6%。

　　在我国环境科学研究院承担的国家科技部技术创新计划项目———《车用乙醇汽油应用技术研究》中，用含10%乙醇的93＃车用乙醇汽油和93＃车用无铅汽油进行行车对比试验，试验结果也表明，汽车使用车用乙醇汽油比车用无铅汽油更容易在进气阀上形成沉积物，燃用乙醇汽油的试验车进气阀沉积量要比燃用93＃车用无铅汽油的车平均高出33%。

　　为此，在本届年会上中国汽车工程学会、中国环境保护产业协会向国家有关部门建议，国家在大力推广车用乙醇汽油的同时，应该对车用乙醇汽油在发动机燃油进气系统中更容易产生沉积物的问题高度重视。不然，就会在推广乙醇汽油，利用燃料乙醇替代部分石油，降低汽车尾气排放的同时，带来另外一个问题———由于燃料乙醇的不稳定性造成发动机燃油进气系统沉积物增加，使喷油嘴雾化不好、进气阀沉积物增多，从而引起乙醇汽油燃烧效率下降，耗油量增加。

　　事实上，世界上最早使用乙醇汽油的国家美国和巴西，对车用乙醇汽油更容易产生沉积物的问题早有结论。国家车用乙醇汽油推广领导小组副组长单位代表乔映宾教授说，美国和巴西是通过在车用乙醇汽油中加入一定量的汽油清净剂来解决这个问题的，结果证明，效果很好。

　　最近，国家汽车质量监督检验中心在捷达发动机台架上，做了一次100小时的车用乙醇汽油加清净剂和100小时不加清净剂的对比性试验。试验的车用乙醇汽油是由中国石油生产完全符合GB18351—2004车用乙醇汽油标准的93＃车用乙醇汽油，在试验的车用乙醇汽油中加入的清净剂是由中国石化生产的、符合GB19592—2004车用汽油清净剂国家标准的“海龙”牌汽油清净剂。对比试验结果十分明显：加剂车用乙醇汽油比不加剂车用乙醇汽油进气阀沉积物减少了40%以上；在不同转速下，加剂与不加剂车用乙醇汽油相比，节油5%—7%；加剂与不加剂车用乙醇汽油100小时台架运行后，排放水平相比，一氧化碳下降10%，碳氢下降2.8%，氮氧化物下降10.5%，与国外进行的行车试验数据相近。可见，目前在我国车用乙醇汽油中加入汽油清净剂的问题比普通车用无铅汽油更为迫切。

　　但是，目前《车用乙醇汽油》国家标准中缺少对清净剂加入的要求。据了解，原因是制订这个标准时，车用汽油清净剂国家标准尚未出台，当时国内清净剂市场十分混乱，产品质量良莠不齐，难以监管，因此没有对加入清净剂做强制性的规定。

　　2004年10月，国家正式出台了车用汽油清净剂标准，制约车用乙醇汽油加入汽油清净剂的原因已经消除。因此中国汽车工程学会和中国环境保护产业协会建议，国家标准化管理部门应尽快完善现行的车用乙醇汽油国家标准，在车用乙醇汽油标准中补充加入汽油清净剂的要求。这样对推动我国车用乙醇汽油工作的开展无疑具有积极的意义。 文/宗 蕾