御翔内饰

　　-试驾车辆：御翔

　　-试驾时间：2005年8月

　　-试驾地点：北戴河滨海大道

　　-试驾人：张迪

　　-价格(万元)：未定

　　没有高科技的神秘面纱，也不是汽车工业划时代的产品，有的是漂亮的外壳加实惠的价格，所以韩国车很快在国内站住了脚。但韩国的商人们显然不满足这点市场，为了尽快在中高端轿车市场谋下一席之地，北京现代又在国内推出了一款名为御翔的轿车。御翔与索纳塔同根，但并不是目前国产索纳塔EF的同台产品，而是它的换代产品，至于老款索纳塔EF，在没有榨干它的剩余价值前还会继续在国内生产。

　　外观稳重大气

　　考虑到御翔的主要客户群，其外形设计相对沉稳，和以往我们常见的韩车风格也略有不同，其前大灯造型给人以坚定的头部印象，两条深深的肌线延伸至前风挡。后部柔和的收尾与本田的中级车有几分神似。

　　美中不足：在试驾全程我们仅看到了三种外观颜色，如果多些选择会为其增色不少。

　　内饰做工细腻

　　进入车厢后，座椅、油门和刹车踏板的高度均是电动可调，各种体形的人都能在车中找到最合适的驾驶位置。阶梯式换挡杆面板最大程度地避免了换挡时的误操作。

　　至于天窗、电动后视镜、自动空调等装备，根本无须再做介绍，因为时下就算是十几万的韩国车，那些东西也是标配了。

　　美中不足：中控台塑料质地的面板有些档次不高，而且老化后会发出扰人的共振。

　　操控舒适调校

　　韩国人对舒适性追求得十分彻底，宽绰的前、后排座椅都被包裹上了真皮而且对腰部的支撑很好。车身良好的隔音性使得发动机工作在4000转/分钟以上时声浪都得以很好地克制，不过可能是车身钢板偏薄的原因，在高速行驶时还是不能将路噪完全隔绝于室外。

　　御翔的前悬采用了双横臂式独立悬挂设计，后悬是多连杆式独立悬挂，这也是眼下欧洲人比较钟爱的设计，在保证舒适性的前提下，最大程度地发挥了车辆的可控性。

　　美中不足：较软的悬架令车辆在高速过弯时侧倾较大，严重影响了车辆的可控制性。

　　动力加速顺畅

　　为了拉拢更多年轻的消费者，御翔一直大打“运动”招牌，所以这台2.4升4缸引擎的动力被压榨到了极限。

　　启动引擎，油量指数表和水温表上升回位，转速表停在600转/分位置，由于发动机降噪和减震做得颇佳，这时手握方向盘，几乎体会不到怠速状态下的任何震动。移入前进挡上路后，发动机的反应还算迅速，虽然中低转速时动力很难充分释放，但当转速攀升到3000转/分以后，动力就会源源不断地输向轮胎，极速可达200KM/H。在将油门完全踩到底之前，“宁静”是我对动力单元最贴切的描述。

　　为了更好地测试御翔的稳定性，在将车开入弯道前我们没有减速反而重重地踩下了油门，变速箱在降低一个挡位后发动机开始狂吼，但很快就安静下来，因为就在车辆开始发生侧滑的一刹那，电子行车稳定程序迅速出手介入驾驶，避免了险情的继续。(张迪文/摄)