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时间虽长档次不高 长春车展沦为汽车展销会(图)

http://www.sina.com.cn  2005年08月11日 08:11  京华时报


一汽的新款大红旗在展馆里格外惹眼。
  本报记者 张迪摄

  上周,第四届长春国际汽车博览会向国内众多媒体敞开了怀抱,此次车博会从8月5日一直持续到14日,也算是国内开展时间最长的车展了。主办方称长春为中国的底特律,但是长春车博会与国际级别的底特律车展却实在不可同日而语。业内人士表示,长春车博会的吸引力已经在逐年下降,目前看更像是个汽车展销会。

  展馆缺少人情味

  此次车展位于长春国际会展中心,总展览面积达12万平方米。主办方称,车博会在展览面积上与今年上海车展相同,并超过了去年北京车展的展览面积。尽管这样,汽车业内人士对车展硬件设施的评价是落后、土气。

  实际上,在媒体日当天记者们就感受到了场馆设施的落后,先是那个画蛇添足的低矮门楼挡住了众多大巴车的入场。待记者们步行入场后就发现展馆指示图没有实际的指导意义,众多参展商的具体所在地并没有标明,A-F馆的排列也不符合科学逻辑,而且新闻中心设在展馆外部,只有出馆后才能进入。逛展后记者发现配套的展馆内休息设施非常缺乏,当记者试图在展台边休息时更遭到了工作人员的驱逐。

  著名车评人钟师表示,展馆面积大但是整体陈设的落后,不能给人现代车展的感觉,看不出是一个国际级的车展应当具备的水平。如果再不往精致和人情味的方向加以改进,长春车展的吸引力将继续走低。

  厂商热情不高

  除了少量的新车型在车展期间上市外,部分主流汽车厂家都只是搭个台子随便唱唱。下半年新车不少,按道理厂家会把新车上市提前或延期到车展期间发布,但对长春车展厂家并没有这样做,因此展会期间根本看不到新车排队上市的情景。

  记者在现场看到不少厂家都拿来了自己的经济型车型,甚至很多都是经销商直接参展,以车展促销的目的显而易见。前来观展的一些车迷也表示,能体现车展档次的概念车除了丰田的i-u鄄nit外就没有任何能激发车迷热情的展车了,前来看车的观众大部分都是以购车为目的,这些都让车博会前的“国际”二字显得有些大而不当。

  据长春车展组委会统计,截止到8月8日,长春车博会开展4天参展人数累计达50.2万人,累计成交额达2亿多元,其中乘用车销售额占75%以上。有专家感叹,长春车博会更像是一个二三流地市的汽车展销会。

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  两款新红旗明年上市

  本报讯 (记者鄂佳)长春车展期间,记者从红旗高层处了解到,从HQ3开始,一汽将继续其走出去造车的理念,充分利用世界资源,打造民族豪华和中高档车品牌。继HQ3于明年3月上市后,红旗将在明年下半年推出其中高档车C301。

  一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰表示,HQ3是一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。与皇冠车有相似之处,但还是有所区别的。同样在明年下半年上市的中高档车C301也借用了马自达的平台技术,这些都表明了红旗不会闭门造车的态度,甚至包括非一汽合资品牌的其他品牌技术也都可以借用。同时在引进这些车型后红旗将在技术上进行深度的国产化,一汽研究所将有能力和信心完成技术的自有化。

  一汽红旗轿车销售有限公司总经理王殿明表示,红旗将发展从豪华车到中高档车的产品系列,但仍将沿用引进国外品牌先进技术的做法。(本报记者 鄂佳)

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