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专访一汽高层 竺延风与安德武解释一汽四大谜团

http://www.sina.com.cn  2005年08月11日 00:23  金羊网-新快报

  为何有一季度巨亏而上半年赢利的反差?捷达成都造?丰田皇冠Majesta为何变身红旗HQ3?红旗第二品牌如何出炉?

  8月5日开幕的长春车展主角是一汽集团。最多的新车、最大的展位、最深入的沟通、最丰富的信息发布,使频频与媒体沟通的一汽集团高层成为近期曝光率最高的汽车人物,丰田汽车负责中国事务的副社长稻叶专程从日本赶来捧场。一汽在自主研发方面的投入与成果更多地向媒体开放,一向封闭、保守的一汽以一种开放的姿态迎接2005年以后的挑战。

  5日下午,一汽集团总经理竺延风、副总经理安德武分别与媒体进行了长时间的沟通。

  一季度为何巨亏5.7亿

  一汽的经营业绩是2005年汽车业的热点之一。一季度亏损5.7亿,二季度弥补了一季度亏损甚至使上半年出现小幅盈利,这样的大反差是否只是一种财务游戏?反差背后又有怎样的乾坤?

  竺延风认为一季度亏损的主要问题在一汽大众。因为一汽大众一季度亏损8亿元,而商用车显然是赢利的。二季度一汽大众“疯狂国产化”,大幅降低成本,整顿营销渠道,稳定价格体系,从而提高了整个集团的盈利水平。同时,“十五”期间整个规模格局从28万辆到了100万辆,今年要把原来在前进过程中带来的新矛盾利用最后一年全部消化掉,为“十一五”创造一个基础。从量变到质变,很多管理部门也需要重新调整。这个时候一汽尽量不快走,好好地喘一口气再提高。

  但是为何选择一季度做这样大的财务处理?竺延风没有解释。为了“‘十一五’轻装上阵”的撇账时机可以成为一种与合资伙伴的巨大谈判筹码。从第二季度的变化来看,这个筹码或许已经从大众那里获得了更大的承诺或让步,譬如说零部件采购或者某些商务策略。大众在面临合资公司如此巨大的亏损时,必然和一汽之间有更多的方略选择。竺延风选择第一季度,春节、元旦等因素导致的淡季使这种方式看起来最合适不过了。

  
  捷达放到四川生产?

  早有传言,捷达将放到成都生产,而一汽大众成都基地已经开始建设。竺延风没有正面回答,但表示一汽未来规划东北基地110万,华北基地大概90万,西南基地20万。“十一五”的任务大概200万辆。

  安德武表示,从一汽的战略角度,长春一汽大众将生产附加值较高的产品,而“走量”的产品将放到西南去,要贴近成都这样消费能力强的市场。

  在一汽大众的大众品牌产品结构中,走量的主要是捷达、宝来,宝来即将换代,而一款全新的捷达也将在两年后推出,这事实上意味着捷达在四川生产的可能性非常大。

  一汽与丰田甜蜜到什么程度?

  8月3日,一汽丰越正式成为一汽和丰田持相同股比的合资公司,年底生产混合动力车Prius。而红旗HQ3基本上就是丰田皇冠Majesta的翻版,并在天津与国产皇冠共线生产。丰田汽车副社长稻叶还宣布,一汽与丰田的合资技术研发中心项目正在谈判中,只是具体选址还未确定。

  上海大众想要大众的落伍的桑塔纳B2技术平台而不得,才为了自主品牌四处“国际收购”,并在罗孚项目上蒙羞。丰田一下把自己最领先的豪华车平台给了红旗,还联合进行下一步技术研发,一汽是否有相对应的权益让渡?

  丰田一直看好混合动力的未来发展方向,而丰田中国首席代表服部悦雄透露,中国关于混合动力的行业标准即将出台。可以推测,以丰田的远见,极有可能是一汽协助丰田使Prius具有相应的中国国家法规为依据。这部法规是Prius上市的前提,而这个标准自然与它关系密切。这意味着中国未来的混合动力车标准主要来自于丰田,当其他跨国企业巨头想在此领域有所作为时,必须受制于丰田的标准。

  红旗到底怎么扛?

  红旗经过多年的技术改造,不仅市场差强人意,品牌也变得不再纯粹,红旗明仕、红旗18均不到20万元,“飞入寻常百姓家”获得短暂的产销量增长,但长远混淆了一个品牌的内涵与特质。即使是红旗HQ3,车头还有一个不伦不类的“一汽”标识,这个标识也出现在解放卡车和天津一汽威姿等小车上。红旗品牌管理系统的混乱,将影响红旗的未来。

  竺延风坦承,红旗品牌管理在一汽集团还没有形成决策,正在研究。但他自己感觉红旗要成为高档车品牌。今年推出HQ3是在高端的,下面还有车不叫红旗,有代号,还没有具体的名字,但是作为红旗来讲已经分开了。竺延风认为红旗是一个历史过程,前一段中国汽车工业还没有建立,还没有今天的汽车社会结构,所以那时候只能是那样的产品结构,但现在要有所改变。

  一汽轿车高层在记者参观新厂区时表示,红旗将会有“第二品牌”,但目前没有更加详细的计划。  新快报记者 龙原

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