它前所未有的豪华，你在国产车中找不到第二款。

　　它从去年才在日本上市的丰田皇冠顶级车型Majesta而来，后悬挂以前的底盘部分与新皇冠无异，动力系统来自雷克萨斯（LEXUS）GS430；它车身长4.95米，有可测250米的夜视系统，有可调11度的后座与飞机头等舱座位一样的脚靠，有ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(驱动防滑控制系统)等高科技电子装备，以及你想象得到和想象不到的豪华。它只有两个需要等待的问题：无可避免的高昂价格；久未试锋的红旗品牌高端号召力。

　　1、17年守候

　　我们能看到的“小红旗”，是17年前从奥迪C3平台（奥迪100）而来的车型，尽管一汽努力消化和改进，仍难免黄花老去。当然还有后来的红旗旗舰，来自福特林肯Towncar平台，215匹马力的4.6升发动机同样昭示它的心力交瘁。皇冠Majesta（Majesta是英文———Majesty的变形，有“至尊、权威”的含义）可以看成在此之后的第三个引进车型平台，而HQ3也就可以看成红旗（HongQi）3号。更大的自主研发的HQD概念车已经在上海、长春车展展出，号称中国的“劳斯莱斯”，并将在2008年推出。 　　与17年前的“技术转让”协议不同，HQ3是“联合研发”，一汽不再满足一张图纸和生产许可，而是需要迅速地学到核心技术。一汽与丰田的合资研发中心也已提上日程，并已开始选址研究。

　　一汽集团总经理竺延风说，红旗就是应该走高端路线，在此之下的车型，将采用第二品牌区别对待。但新品牌体系还没有出台，可能需要等到与MAZDA6共享平台的中级车红旗301的下线。

　　2、豪华，就是比期待更多

　　看到HQ3的人往往诧异于它与新皇冠的相似，因为HQ3只是在Majesta基础上稍有细节修饰。譬如水箱格栅由横幅改为竖幅，丰田车标改成了难看的“一汽”标识，车头增加了代表红旗血统的旗标，车尾有“HQ430”、毛体“红旗”等字样。车尾与国产皇冠差异很大，有些古典，很迎合红旗的风格。另外，HQ3比国产皇冠长95毫米，后悬挂更长，腰线更为突出。

　　在8月4日一汽轿车新厂的“红旗HQ3赏车会”上，我们试完车需要接受测试，在40个HQ3的“卖点”中选取10个，选择范围包括丰田4.3LV8全铝轻量化发动机与6速手自一体变速箱、近5米的宽大车身与7.3秒0-100km/h加速、后轮驱动技术和新电动电控转向系、制动型主动避撞系统、主动转向头灯、带防侵入传感器的防盗系统、轮胎气压报警系统、膝部气囊、等离子空气清新器、无钥进入系统、蓝牙免持、语音导航等等，以及在我们根据HQ3外观看来几乎不可思议的0.27超低风阻系数，这是目前世界大型豪华轿车中最高一级的水准。  
　　4、操控，就是随心所欲

　　这是一款后轮驱动（FR）车，在一汽轿车新厂区的试车场，两辆红旗HQ3供媒体试驾，而全国目前一共只有7辆HQ3。

　　智能钥匙自动识别开启车门后，按下“启动”键。V8发动机怠速的安静与平稳确实不负雷克萨斯的名声，来自动力系统的震动和噪音微乎其微，车内之安静可与任何一款豪华车一较高下，噪音测试仪上显示为39分贝；加速至60km/h等速行驶时，也只有55分贝，不逊于以平顺安静著称的奔驰S350。

　　加速感觉没有预期强烈，略显柔和，发动机电脑控制系统明显是舒适取向。没有太大的推背感，但速度不经意间已过100km/h，根据经验应在7秒左右（厂家数据7.3秒）；保持油门，继续在不经意间超过180km/h，如果不是场地的限制，这种大马力车绵绵不绝的功率储备将使之达到250km/h的极限，而六前速自动变速箱同样是可与宝马匹敌的国产车之最。弯前制动，制动灵敏，或者是初段行程太灵敏了，减速很快，瞬间已在80km/h之下，试两次后很容易适应，并有更好的操控信心。

　　53∶47的前后配比带来杰出的行车稳定性，在入弯时车轮的指向精确，没有明显的转向过度，但车轮反馈的信息略显模糊，这是它舒适性追求难以避免的代价；普利斯通轮胎的预警性比较早，在轮胎还有足够附着力时，已经发出响胎声，使驾驶者有足够的安全控制时间。

　　HQ3几乎把后驱车的灵活发挥到了极致。在同一条路上掉头，记者认为如果不拉手刹“甩尾”，HQ3的庞大车身不可能一次通过，但在陪驾人员的要求下，记者竟然正常一次掉头！它的转弯半径只有5.2米，与一般中级车相若，后轮驱动技术和新电动电控转向系的配合确实大幅提升了大车的灵活性。

　　一汽轿车期望红旗HQ3能兼具宝马的操控与奔驰的舒适，他们距离这个似乎不可能的目标并不是很遥远。HQ3没有雷克萨斯优雅，但更为稳重而大气，完全根据亚洲甚至中国设定的豪华配置以及强大的动力与行车功能，均指向一个目标———豪华车！

　　新快报记者　龙原文/图