作为一款在中国知名度还不高的进口车，新森林人上市仅一周，经销商便订货100余辆，实际销量也超过50辆。既然消费者如此认同新款森林人，我们自然也不会放过这部暗含着运动血脉的SUV。

　　早在第四期，我们就试驾过斯巴鲁森林人(Forester)，当时售价超过30万元。近日，富士重工中国事务所举办了2006款森林人发布会，宣布新款森林人正式在中国市场发售，包括2.0X和2.5XT两款，售价分别为26.9万元及35.5万元。本期，我们便对新森林人2.0X进行了试驾。而在下一期，我们将对2.5XT进行更为细致的测试。

三幅MOMO方向盘带音响控制键，CD机肚量增至6碟

　　精简·外观内饰

　　2006款新森林人与老款保持着风格的一致，所以称之为小改款显然更合适。在外观上，新森林人的前脸变化最为突出。前保险杠与进气格栅浑然一体，比老款突出的前保险杠多了一分圆润。前大灯清洗装置变为隐藏式，增强了视觉效果。一体式前大灯的组合方式也有所变化，灯眉的设计颠应了时代潮流。原来两线分隔的进气格栅也变得更加细密车标位置略有上升。另外。发动机罩上两条凸线似流水般前延至前保险杠：细看其形，还真有几分新奥迪A6L那张“大嘴”的味道。

　　车身侧部线条的改变不大，取消了外凸的侧防撞条，前叶子板上的边灯也换用LED光源，并安置于与车身同色的外后视镜下沿。同时，突出的轮眉及车门下沿，使车身侧向线条简洁但不光秃。与其他日本车型不同，新森林人的油箱盖位于车身右侧。这既提高了碰撞时的安全性，又符合右行道路的潜在规则。

　　在新森林人后部，原先黑色的后窗下框也与车身同色，上面的SUBARU字样已被斯巴鲁车标所替代。众所周知，斯巴鲁车系以左右对称为基本设计理念。而在老款森林人上，尾门拉手位于车牌左侧，视觉效果不尽如人意。在新款的设计上，设计师们将尾门开关隐藏在车牌之上。既顺应潮流，又令车尾简洁耐看。而新增的倒车雷达则更加实用。

　　坐入车内，感觉与老款相差不大。座椅的设计依旧传达着运动气息，前排靠背后增设了储物袋显得更加人性化。方向盘换为带音响控制的3辐MOMO方向盘，音响面板“霸占”了原先的储物格，而“肚量”也因此扩充至6CD，空调旋钮也不再一分为二。仔细观察仪表板。原先位于油位表与温度表之间的挡位显示被取消，难道这个功能也精“减”了，启动发动机时速表下的液晶屏显示出了一千大大的“P”字。我的顾虑显然有些多余。而且这种显示方式也比老款更加清晰明了。

　　精减·性能配置

　　如果说在外观内饰上，新森林人的变化属于“精简”的话，那么在驾驶性能及配置上，则有些“精减”了。

　　最大的变化莫过于2.0XT中的T字被“精减”。这个字母对车友来说已不陌生，它代表着涡轮增压。没错，新款森林人使用了一款自然吸气式水平对置发动机。新森林人因此“减肥”55kg，最小离地间隙也提高10mm，达到205mm。当然，取消增压所带来的动力削弱也无可避免。新款发动机最大功率116kW，最大扭矩186N·m，分别比2.0XT减小14kW和59N·m。O～l00km／h起步加速也因此慢了3.2秒，为11.9秒。最高车速降至178km／h。尽管如此，驾驶新森林人穿梭于四环路的车海之中，依旧不会感到任何吃力。由于同期上市的还有一款2.5XT，所以据我们推测，取消2.0L发动机的涡轮增压装置是为了扩大两款车的价位区间，避免相互竞争。

　　在变速器方面，工程师们没有做出大手笔的改造。只是考虑到发动机动力的降低将主减速比由4.111升至4.444，以增加各挡输出到车轮的扭矩。另外，VDC系统也被精减。我们对此持保留态度。因为这意味着车辆的动态控制需要由驾驶员一人承担。不过俗话说得好，在危难时刻真正能拯救我们的，只有自己。所以，面对26.9万元的售价以及相对于老款几万元的降幅，我们妥协了。

　　本以为改变到此为止，但仔细观察后轮，发现原本光亮的制动碟及制动片被乌黑的制动鼓所替代。考虑到制动时前轮承担大部分制动力，而后轮过强的制动力反而会使车辆甩尾，所以前盘后鼓的设计并不是一无是处。尽管如此，每每想到此处“精减”，我们总是“感慨”斯巴鲁的成本控制理念。好在实际驾驶时，新森林人的4感应4回路ABS系统对鼓式制动器的控制良好，制动反映灵敏，衰减不大。

　　在车流稀疏的五环路上，新森林人更像是一部运动型轿车。全时4轮驱动系统令驱动力的分配更为均匀，虽然加速性能算不上优异，但把右脚搭在油门之上，连续的并线依旧掩饰不住它内在的运动血统。手握方向盘，路面的反馈直达指尖。前麦弗逊式悬架使前轮在跳动时依旧保持最佳的车轮定位，无论平直的高速路，还是颠簸的土石路，车辆都保持着高度的精准转向。在我看来，新森林人既能像压路机般紧贴地面，又能像滑翔机般灵活变线。这对于一款最大爬坡角度达45度的SUV来说，确实是难能可贵。

　　眼下的这款四挡自动变速器在轻加速时反应灵敏，抬起油门后的制动感也很轻微。但在急加速时会有明显的反应迟滞，这令新森林人在突然超车时不是十分顺畅，近1秒的“准备”时间与速度相乘，所得的距离并不是个小数目。即便是按下变速器拨杆旁的Power按键(启用运动模式)，此类现象还是没有明显改观。据我们分析，这里的迟滞包括两方面--液力变矩器的响应延迟和强制降挡的时间拖延。为了解决这个问题，我们同样提供两种途径：至少提前半秒执行超车计划，或者选择2.5XT车型。因为2.5XT使用的是一台2.5L四缸涡轮增压水平对置式发动机，配合运动型手自一体式变速器，响应更快，爆发力极强。

　　2.0X与国产同级别SUV相比，自有其优势--合理的价位、出色的底盘调校、骨子里的运动气质。对一般偏好汽车运动的车友来说，新森林人的上市绝对是种诱惑。当然，如果你执著地追求动力性，那么还是选择2.5XT更为合适。在这里不妨透露一下其最具代表性的指标--0～100km／h起步加速时间低至7.6秒。对，你没有看错，就是7.6秒。这辆接近性能级的SUV到底表现如何，欲知详情，请关注我们下次的详尽测试。

　　莽超/文 高朔 孙燕初/图