新华社报道

　　谁是长春车展展场内外真正的主角？既不是参展的600多辆展车，也不是展会上形形色色的汽车文化活动，真正的主角是一汽集团。因为今年一季度，一汽集团亏损5.7亿元，吸引了社会各方的高度关注。在这种背景下，本来谈不上有多大魅力的长春车展才热度直升，成为媒体和业内人士近距离“观察”一汽的窗口。

　　国资委下达的指标肯定能完成

　　6日，一汽集团总经理竺延风在长春接受了记者的联合采访。对一汽一季度亏损的问题，他解释说，一季度一汽亏损5.7亿元；二季度弥补了一季度亏损；上半年小幅盈利。竺延风介绍，按以往规律，受春节、元旦等因素的影响，企业1、2月份一般会亏损，到3月份就会盈利。但今年后推了一个季度，说明中国汽车市场竞争更加激烈了。

　　“实际上，今年在年初做计划时，我们就已经把一季度的困难考虑到了，但实际情况比我们预想的更艰难。”不过，竺延风表示：今年国资委下达的指标一汽肯定能完成。从目前情况看，市场竞争肯定是不会那么轻松，完成指标有挑战，估计不会有什么太大的问题。但他同时也表示，市场出现大的波动是另外一回事。

　　合资战略让一汽收获了什么

　　2003年7月15日，一汽大众轿车二厂、一汽轿车新基地和一汽卡车新基地同时在长春破土动工，这种“落子”方式体现了一汽联姻大众、牵手丰田的合资战略构思。

　　竺延风对记者介绍，一汽通过拉德国大众“入伙”，构筑起一汽大众66万辆产能规模的大生产平台；紧随其后，一汽集团又打出了第二张牌，顺理成章地让一汽大众新平台同时“吃下”原一汽轿车3万辆轿车产能的老生产基地和解放卡车老基地，使自己得以拿出数十亿元的资金用于建设新的一汽轿车基地和解放卡车基地。

　　今年长春车展，一汽在展场外向媒体开放了一汽大众二厂、一汽轿车新厂、解放卡车新厂这三大新基地，无论是一汽大众二厂基于德国大众PQ35平台的先进生产线，还是一汽轿车生产马自达6的先进生产线，还有集结了世界先进卡车生产装备的新解放基地，都实实在在体现出一汽从合资战略中得到的收获。

　　竺延风表示，在新工厂建设中一汽不断优化，提升了能力。合资企业规模扩大、实力增强。同时，国有企业则利用这个机会完成了改造，新体制、新机制建立起来。“合作也是有技巧的。”竺延风意味深长地说。

　　红旗将走高端品牌战略

　　提起一汽，不能不提红旗。这个目前价值最高的国产轿车品牌凝聚着几代一汽人的追求和国人对自主品牌轿车的关爱。然而，近些年，红旗成为“科级车”的说法不胫而走，市场销量不振使各方对红旗的前景高度关注。

　　对于红旗品牌的未来，竺延风表示：“红旗要走高档车的路，也就是说HQD、HQ3等高端的车型叫红旗，下面还有车不叫红旗。我们有代号，现在还没有定下来具体的名字。有些公司也有很多高端的品牌，包括丰田的雷克萨斯、大众的奥迪等，所以我觉得红旗要走高端。”

　　自感不强的500强

　　不久前公布的《财富》世界500强企业榜单中，一汽集团成为今年唯一进入的中国汽车企业，这也是一汽集团历史上首次跻身全球500强。但竺延风坦言：我觉得在世界上我们并不强。

　　“今年为什么不转型，我们要把‘十五’期间在前进过程中带来的新矛盾利用最后一年全部消化掉。亏损就亏损，我所说的不是全年亏损，是一季度，这样为‘十一五’创造一个基础。”竺延风对记者表示。

　　竺延风认为，从量变到质变，很多人疲惫不堪，很多管理部门也需要重新调整，要适应新的规模经济，所以全部要重新调整一下。竺延风表示，他非常希望一汽尽量不快走，好好喘一口气再提高。一汽在2000年进行了一轮改革。2001年我们提出来抓住增量，抓住机遇。今年一汽再调整一下，新一轮的顺序是改革、发展、稳定，利用吉林“快走到快跑”的政策。

　　记者了解到，按照一汽未来的规划，东北基地负责110万辆，华北基地大概负责90万辆，西南基地负责20万辆，“十一五”的整个生产规模大概是200万辆。