从这两年国内汽车市场的发展来看，主打运动牌似乎已经成为潮流，各级市场里都可以找到冠以“运动车”的车型，这里面有些是投产不久的新车型，有些则是在原有车型上升级而来，用良莠不齐来一言以蔽之也许有些偏激，但对一些追求个性，希望爱车“运动”起来的人来说，选择一款适合自己的运动车确实需要仔细鉴别。

　　本期专题我们一同盘点一下各级市场里的运动车，希望可以对您的“运动”选择有所帮助。

　　什么是运动车？

　　是更大的马力？更扁平的轮胎？更夸张的大包围和尾翼？更弯曲的桶型座椅和满眼的车内仪表？

　　实际上，这些都是运动车的一些“特征”，但对运动车做一个明确定义是件困难的事情，和“极端”运动的跑车不同，运动车多源自轿车，但比起普通轿车，运动车在动力、操控以及安全装备上亮点突出，对一辆“运动车”的评价也主要基于其上述三方面的表现。　　10万元以下——视觉上的“运动”

　　选手点评

　　嘉年华运动款——驾驶感觉无异

　　派力奥运动款——只在外观、内饰上运动起来

　　迄今为止，在10万元以下市场里，我们可以见到的运动车主要来自于一些老车型的改款，其中较有代表性的是派力奥运动款和嘉年华运动款。

　　在原车基础上，派力奥运动款和嘉年华运动款都采用红色作为车身颜色，同时它们增加了后扰流板，内饰方面则采用了红黑相间的座椅和方向盘，踏板改成不锈钢材质（派力奥运动款还对尾灯、排气管、轮毂等部位的外观上作了改进）。可以说嘉年华运动款和派力奥运动款颇有些异曲同工，它们的确代表了一部分国产改款车，事实上这种运动性不是建立在提升车辆的动力性和操控性上，而是通过增加运动装饰件来建立一种“运动”感觉，记者对这种“运动”理念并不赞同，毕竟车是用来开的，而不是用来看的。　　15～25万元——迥然不同的运动观

　　选手点评

　　宝来运动型1.8T R — 买它可以省却自己改装的麻烦

　　花冠运动版 — 还是以舒适为主

　　赛纳2.0 — 综合性能优良的两厢运动派

　　马自达6 2.3豪华型 — 弯道悍将

　　在4月初的上海车展现场上看到宝来运动款时，这款车还是相当吸引记者眼球，毕竟宝来已经有“驾驶者之车”的称号，再进一步运动不知会表现出怎样的实力。但后来的三个多月时间，宝来运动款像是在公众面前消失了，考虑到新宝来引入国内已经是箭在弦上，记者不禁怀疑它是否还会投产。有些意外的是，这两天的长春车展上宝来运动款上市了，显然，一汽方面对它的实力还是很有信心。

　　在宝来运动型1．8ＴＲ的配置清单上，发动机数据上的变化相当醒目，通过对发动机控制单元的调教，宝来运动型最大输出功率达到130ｋＷ，比原型车提升了20ｋＷ，在2000ｒｐｍ～5000ｒｐｍ的转速区间里，可以连续输出235Ｎｍ的扭矩，虽然是1．8升排量，其实宝来运动型已经具备2．5升排量车型的动力。此外，现有ＢＯＲＡ1．8Ｔ直径288ＭＭ前刹车盘改为直径312毫米刹车盘，后刹车盘则由223毫米改为直径256毫米通风盘，轮胎也升级到205／55Ｒ16的固特异宽胎，这都进一步增加了宝来运动型的制动性和抓地性。在空气动力学组件方面，宝来运动型增配了大包围和后尾翼，视觉效果和谐，新增的运动方向盘手感不错，但对操控起决定作用的悬挂这次并未得到改进，这就意味着宝来运动型虽然具备强悍的直道加速能力，但弯道行驶还将成为它的软肋。当然，也要看到一些配置上宝来运动型和著名的高尔夫ＧＴＩ已经很接近，这是很值得欣慰的。

　　细数15万～25万这个区间里的运动车，赛纳、花冠运动版、马自达6等对于运动都有各自的理解，其中马自达6的个性更加鲜明一些。得益于独特的悬挂结构，马自达6是这个级别名副其实的弯道王，随着车速的增加，它的悬挂反应是渐进的，所反馈的路面信息非常清晰，弯里侧倾的程度完全在驾驶者的预料和掌握之中，驾驶马自达6给人的感觉就是从容不迫。马自达6的弱项在于动力储备不足，缺乏类似宝来运动型那样的爆发力。

　　在这里还要特别提到赛纳，虽然它是款在市场运作上失败的车型，但却并不能抹杀赛纳在运动性上的功力。赛纳的动力不弱，后轮随动技术又使它劈弯相当干脆利落，某种程度上赛纳给人的驾驶感受很像是宝来和马自达6的中和体，受制于两厢半的外形和不够细致的内饰工艺，赛纳迟迟没有被大多数人接受，也许这就是作为先行者必须要付出的代价吧。

　　花冠，这个丰田旗下的品牌长期以来给人最大的印象是中庸，它在日常生活中总给你体贴的感觉，偶尔飙飙又会太没面子，花冠运动版在原车基础上加装丰田原厂的运动套件，内装改头换面地以黑色基调搭配银色饰板，从内到外地营造运动车的风格，相对原来平淡的外形设计，它对喜欢时尚的车主更有吸引力。

　　宝来运动型的市场价是25．9万，和马自达62．3豪华型比较接近，事实上，这个区间的运动车里，它们彼此也是最大的竞争对手，只不过一个是动力非凡，一个操控卓越而已，如何在它们之间进行选择还得费一番思量。需要提一下的是，标致307和福克斯在欧洲都以驾驶乐趣而闻名，遗憾的是出于对舒适性的妥协，两款车型的国内量产版都没有体现出太多的运动性格。　　25万元以上——真正的运动精神

　　选手点评

　　奥迪A4 3.0 — 运动车也可以很舒适

　　宝马325i — 富有驾驶乐趣,当之无愧的运动健将

　　凯迪拉克CTS — 动力是亮点

　　国产高端运动车里，奥迪Ａ43．0、宝马325ｉ、凯迪拉克ＣＴＳ是最炙手可热的几位明星，事实上，作为Ｖ型6缸前置四驱、直列6缸前置后驱、Ｖ型6缸前置后驱的代表车型，只看它们的发动机和驱动型式就已经觉得很酷。

　　曾经在赛道试驾过奥迪Ａ43．0，说实话，Ａ4虽然使用了Ｑｕａｔｔｒｏ全时四驱技术，但它在弯里给人的感觉更像一部前驱车，这和它的重心集中在车头不无关系。此外，由于是四驱的缘故，Ａ43．0的整备质量达到了1555ｋｇ，这又使它在起步阶段颇为吃亏。客观而言，Ｑｕａｔｔｒｏ的亮点在于抓地力不足的湿滑路面，它给Ａ4带来的安全保障是两驱车不能比拟的。奥迪Ａ43．0拥有最好的高速稳定性和内部做工，这使它成为几个对手里最舒适的运动车。

　　宝马的发动机最大功率是141ｋＷ，最大扭矩是245Ｎｍ，从数值上看是三个对手里最小的，但不要忘了这是直列6缸发动机，这种布局形式决定了宝马发动机动力响应最为直接，转速攀升的也最快，这使宝马325ｉ的破百时间不到8秒。前置后驱给宝马带来了50∶50的完美重量分配比例，这直接给它带来了高超的弯道性能，精确的转向在很大程度上提升了驾驶品质。宝马325ｉ确实是一部充满驾驶乐趣的车，它在三位选手里展示出最强的运动能力。

　　说实话，凯迪拉克这个品牌以前给人们的感觉就是加长的豪华轿车，在婚庆场面时常可以见到，直到ＣＴＳ的面世才彻底改变这个印象。据说凯迪拉克ＣＴＳ在开发时设定的假想敌就是宝马3系，甚至漫长的路试过程也是在以难度而闻名的德国纽伯格林赛道完成的。实际驾驶之后，记者可以感受到凯迪拉克ＣＴＳ在运动性上的巨大飞跃，但在激烈的弯道驾驶中，后轮总是显得难以驯服，操控型上与它的老师宝马3系相比尚有差距。凯迪拉克ＣＴＳ安装的是一台排量高达3．6Ｌ的Ｖ6发动机，190ｋＷ的功率使它成为这个组别的动力之选，0～100ｋｍ／ｈ只需6．7秒。

　　除了精彩的运动气质，三部运动车都不便宜，这是几位选手留给记者另一深刻的感受。考虑到它们高达40万～55万的市场价格，您还可以在一些进口运动品牌里进行选择，譬如马自达ＲＸ8、斯巴鲁翼豹等，它们同样也是很有个性的运动车。

　　本报记者 于英钊