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　　尽管今天汽车开发已经进入全球化时代，中国用户依然很在意车型的血统。

　　即将在今年9月问世的三厢新福克斯将是福特立足中国市场的重头戏。七月上旬，长安福特邀请中国媒体造访欧洲德国和比利时，把福克斯的研发、制造、测试基地和盘托出，让中国记者心悦诚服地见证了一番福克斯的纯正欧洲血统——那种对工艺材质性能的精益求精，那种对内在质量的一丝不苟。

　　福特在中国人心目中是一个美国品牌，然而福特在欧洲已经经营了整整100年。1908年福特欧洲公司成立，1911年开始在英国生产汽车。2004年，总部位于科隆的福特欧洲公司旗下22个工厂共生产了170万辆汽车，在欧洲的市场占有率为8.7%。包括轿车福克斯、蒙迪欧、嘉年华、Ka；SUV翼虎；商务车全顺等车型。

　　福克斯是福特欧洲第一款动用全球资源开发的车型。它的故乡是德国：在科恩附近的麦肯尼希研发；1998年开始在德法边境城市萨尔路易斯生产。福克斯上市后以其优异的性能风靡欧洲和世界，并且在与高尔夫、花冠等强手的竞争中脱颖而出，曾获得欧洲年度车的殊荣，累计产量400万辆。是福特欧洲最成功，也是产量最大的轿车。

　　第二代新福克斯2004年上市，操控质量和舒适性更上一层楼。成为欧洲的热门车型。福克斯三厢车的概念车2004上海车展和巴黎车展先后亮相，并将在今年下半年在欧洲和中国同步量产上市。

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　　科隆附近的麦肯尼希是福特欧洲两大产品研发中心之一。主攻针对欧洲市场和其他市场的中小型轿车。这里是我们采访的第一站。

　　福特的产品研发是一个遍布世界各大洲的、资源共享的体系。麦肯尼希是福特二世1968年创建的。有28000位设计师、工程师和员工在这里工作；拥有1000台计算机辅助设计和辅助制造设备，为了展示第二代福克斯的研发实力，麦肯尼希研发中心特别中断了两个小时的紧张研发日程，向中国媒体开放了引以自豪的风洞实验室、声学中心、动力系统动态测试中心让我们参观和拍照。

　　在麦肯尼希的大厅里，欧洲福特董事长兼CEO刘易斯布斯亲自赶来会见中国媒体。布斯先生说，没有不断针对不同区域市场推出的新产品，一个企业就不能成功。具体到中国，他说，中国和欧洲的轿车市场有许多相同之处，消费者对中小型轿车的功能和质量要求越来越高，对环保和节能也越来越在意。因此福特产品的开发时就已经启动了和中国的合作。

　　布斯透露，三厢福克斯并非是事后追加的设计，它与新福克斯的设计DNA完全吻合，而且有许多人认为这款车是整个系列中最令人中意的一种。三厢福克斯的开发以欧洲福特为主，但是有福特中国团队的全程参加。在上市48个月以前的开发期，中国团队就介入进来了。中国人的哲学、情感、驾驶习惯以及中国的路况都被充分考虑。并且第一批产品在中国进行了数十万公里的严格路试。

　　在一辆欧版福克斯三厢车旁，福克斯的总首席设计师介绍说，德国的汽车工艺是世界一流的，福特也拥有最新的科技成果，但是我们在采用这些工艺和成果的同时，精心地控制成本和价格。福克斯作为一款物超所值的紧凑型轿车，追求现代、操控、品质和大众能够买得起的价格的和谐统一。我们也注重消费者的审美习惯和情感诉求。这就是我们为什么把最新三厢福克斯在中国最先推出的原因。

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　　乘坐大巴，我们来到萨尔路易斯，这里是靠近德法边境的一个工业城市，城中有萨尔河流过。我们到达的时候，恰逢福特萨尔路易斯工厂投产35周年庆典，第1000万辆汽车刚刚驶下生产线。工厂的厂长自豪地说，这辆有纪念意义的车正是一辆新福克斯。

　　按照权威机构测评，萨尔路易斯工厂是欧洲生产效率最高效的汽车厂，去年一年就生产出了37万辆汽车，其中大部分是福克斯。在这里，近八成的福克斯用于出口。销往超过80多个国家与地区，最大的出口市场则为英国，意大利和法国。

　　为了生产新福克斯，福特欧洲在萨尔路易斯新近投资了7.46亿欧元。工厂在整个德国西南部扮演着支柱产业的重要角色。工厂和附近零部件工业园区中的供应商成为为萨尔路易斯地区最大的雇主。为福特工作的技术工人占了该地区劳动力的60%左右。在萨尔路易斯，主要生产两厢新福克斯，而三厢新福克斯的两个生产基地是西班牙的瓦伦西亚和即将投产的中国重庆。

　　扎实的底盘是福克斯的亮点之一。据称，新福克斯的底盘实际上与福特旗下VOLVO的紧凑型轿车S40相同。工厂的负责人说，新车底盘实现了99%的机器人焊接，让对手难以望其项背。新福克斯车身结构采用了高强度钢板和激光焊接的部件，因而更加坚固，加上一系列安全技术的采用，在碰撞测试中荣获欧洲五星乘客保护等级。

　　在2004年新福克斯问世后，迅速拓展了其型谱系列。两厢、三厢、旅行车、敞篷车、运动版，在短短的6个月里先后问世。而许多竞争对手则需要18个月完成这个过程。尽管长安福特尚未透露新福克斯下一步的车型计划，我真期待除了三厢，两厢、甚至旅行车等新福克斯系列也能尽快在中国问世，我对布斯先生开玩笑说，6个月不行，半年也好。

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　　大巴奔驰在德国通往比利时的高速公路上，如果不是手机网络的转换短信，我们根本不知何时越过了边境。位于比利时的罗米尔试车场是访问的下一站，也是欧洲福特产品研发网络的一个重要枢纽。

　　这个322公顷的试车场在新车开发中扮演着越来越重要的角色。无论电脑有多么先进和复杂，仍然需要在可控情况下获取整车在不同路况上的表现，以最后确认和改进产品。

　　已经有6辆三厢新福克斯在试车场等待着我们试驾。远远望去，新福克斯的外观透着一种蓄势待发的动感，即使停在那里也像在向前移动；打开车门，内饰比第一代福克斯更加精致简洁和人性化，没有哗众取宠的配置。比如把中控台上的按钮提高了50毫米，使司机在驾驶时更容易触到；不但前后排座椅之间加大宽了30毫米，前排座椅肩部空间也加大了40毫米。

　　但是真正的享受是亲自驾驶三厢新福克斯行驶在蜿蜒起伏的复杂路段，或者飞驰在环行跑道上。如果说第一代福克斯优异的驾驶性能和操控性已经获得业内和消费者的赞誉，新福克斯在开发伊始又确立了一个“行驶质量”的追求。开发人员解释说，“行驶质量”并非仅仅是传统的“行驶动力学”，更不是一个促销口号。它涵盖了驾驶环境、高性能感、驾驶平顺、以及消除噪声和振动的综合考虑。比如确定车内噪音分别来自风噪、传动系噪音和路面噪音。光是为降低传动系噪音，新福克斯就通过重新调校进排气系统、改进隔音密封、提高车身刚度、加强发动机悬置等进行系统改进。

　　这一切努力终于得到回报。严格的测试数据表明，新福克斯继续保持了在驾驶的灵敏和精确性方面与欧洲对手的优势，而在舒适性和稳定性方面也后来居上地超越了对手。(李安定)