第四届长春车展上周四拉开帷幕。在组委会的宣传资料上，赫然写着“长春车展已经成为东北亚地区规模最大的国际性汽车展览会”。

　　据悉，此次长春车展比上届规模有扩大。根据主办方介绍，场内外面积为12万平方米，比上一届增加20%.此次有来自27个国家和地区的1000余家汽车整车及配套生产企业参展。预计参观人数将达100万人次。

　　但从影响力来说，长春车展与同样处于东北亚的东京车展相差甚远。上述那个目标更像是一个美丽的愿景，目前还难以企及。在车市良好的增长势头下，大部分厂家仍然相对看重它对东北市场的辐射力，谁也不愿意放弃一次品牌传播的机会。除丰田、大众等与一汽相关的合资企业外，上海通用、东风雪铁龙、东风本田、东风标致、长安福特、华泰现代、比亚迪等均以厂家名义派出主力车型参展。厂商对长春车展之重视超过以往。

　　媒体开放日一些主流厂商的展区已是人头攒动，主办方称，正式开展之前，预售门票收入已经达到300万元。

　　长春车展是继北京、上海、广州之后的中国第四大车展，对东北地区汽车市场的辐射力很强。长城汽车总经理王凤英在会场接受记者采访时表示，长春国际车展已经参加过两次，总的感觉是它成长迅速、非常有潜力，近几届越办越好、越办越大，已成为国内最大的车展之一，与北京、上海、广州车展相比，应该是各有特色。她希望长春国际车展支持关注民族自主品牌，不断创新发展、提升服务水平、扩大影响力，跻身一流车展。

　　根据汽车资深记者程远的回忆，2001年8月的长春车展。借一汽大众成立十周年和宝来下线之机，长春市不惜重金，又是航空跳伞，又是名模表演，还动用政府资源，请到十几个有汽车企业的城市市长，召开了“市长论坛”，车展办得有声有色，更以“中国第三大车展”自诩。

　　但随后就有天津和成都与之叫板，分别以“进口车数量最大”和“私家车销售量最多”而挑战长春。去年日本三大汽车企业落户广州，广州也开始争夺这顶“第三”的帽子了。

　　在竞争中，长春迎来了2005年的车展，借中国汽车工业50年纪念契机，在长春这个老工业基地举办的一系列相关庆祝活动也使得长春车展变得很独特。但今年长春车展特色所在，就是由于今年前6个月的车市结束了去年的清淡，开春以来主流厂家的销售势头均表现良好，众多主流厂商对此重视程度加大。

　　一位合资品牌的企业高层在会场接受本报采访时表示，很多厂家把今年的长春车展作为国内A类车展来做，就是因为车市势头不错，想通过车展传播品牌并推动下半年的销售。

　　本报记者吕惠敏

　　-记者观察

　　长春车展宿命难改

　　虽然长春车展以“第三”自居，但业界比较一致的看法是，长春居于广州车展之后。如果拿长春车展与广州车展做比较，在硬件上，广州车展的馆内实际面积和场馆质量都强于长春车展。广州国际展览中心展厅面积超过16万平方米，是目前亚洲最大的展览馆。去年广州车展馆内面积7.5万平方米，还有很大使用空间。而今年长春场内外面积为12万平方米，很大部分是场外面积。

　　另外，广州车展地处华南重镇，交通便利，吸引了周边珠三角经济发达地区的潜在购买群体前来观展。由于珠三角一直是汽车购买力最强的区域之一，所以，华南民众将能欣赏到彰显豪华和科技的诸多车型。而长春相对而言，交通、住宿以及城市接待能力有限，因此，该车展对东三省的影响力亦有限。

　　目前国内许多城市都在举办汽车展，其中成都等地争抢继北京、上海车展后的“国内第三大车展”的头衔。

　　但广州汽车展筹备办副主任李林认为，目前不少城市举办的只是汽车展销会，而广州车展则坚持“高品位、国际性、多元化、展示汽车文化与技术的大型专业汽车展”这一定位。

　　在一些批评者的眼里，目前的长春车展还无法与北京、上海、广州相比。

　　长春车展更像是一个国内车博会，一是鲜有新车发布，代表科技前沿的概念车也很少。而且国外顶级车型的展商直接参展的也不算多，多是通过国内经销商参展。

　　二是所在的区域性决定了它的周边辐射效应面对的都是经济欠发达地区，影响力远不及北京、上海等发达地区。车展并非促销展，应该是展示汽车工业的发展方向，展示汽车工业的先进科技以及科技成果。图的不是热闹，而是领导潮流。而长春车展作为一个地方性车展其特征必然以促进销售为主，其影响力较小亦在情理之中。

　　本报记者吕惠敏