一季度一汽集团亏损5.7亿元。消息一出，业内色变。

　　二季度一汽集团盈利近6亿元，实现半年扭亏并盈利。消息传出，业内同样瞠目结舌，纷纷流露难以置信的神情。

　　对此，一汽集团公司掌舵人，44岁的总经理竺延风处之泰然。这是一个创业者必须面对的困惑。所谓创业路上定要有所为和有所不为，否则将会一事无成。但这样的为和不为，就一汽集团而言将要承受更多的压力。一汽集团作为国内“三大”之中目前惟一拥有商用车与乘用车双自主品牌的国有大型企业、共和国汽车业的长子，它承载了国人太多的汽车梦想，抑或是心灵慰藉。竺延风之于中国自主汽车业有人形象地比拟为格林斯潘之于华尔街。仅仅一句“要耐得住寂寞20年”，差一点引发民怨火山。

　　但企业要求发展，还要在风口浪尖上求发展，心态变得尤其重要。“耐得住寂寞20年”的争议之辞发表3年来，一汽集团如何韬光养晦，“为”在哪里，“不为”又在何方？

　　8月5日，在第四届长春国际汽车博览会之余，竺延风约见了部分媒体记者，就业界关注的几个焦点问题进行轻松的对话与交流。而之前还安排了记者一行参观了一汽集团三大生产基地和模具、研发两大中心。

　　聚焦点之一：亏损

　　面对记者的关注，竺延风坦陈，一汽集团一季度亏损数据确凿，亦如二季度盈利数据同样确凿一样。竺延风认为，据往年经验，每年一二月份都会产生季节性亏损，今年则推迟到了6月份，对此，一汽集团早在2004年就已有了准备。可以说一季度的亏损是“规划”之中的，同样更是一汽集团对前四年来产出与投资规模“快跑”的一次战略性调整的结果。一汽集团三大新基地同时投产的喜悦之中必须要溶进些许的苦涩。

　　聚焦点之二：

　　自主不等于HQ3模式

　　近来，业界盛传一汽轿车即将推出的红旗新车型HQ3完全就是丰田马杰斯特的原版照抄，不仅如此，HQ3还将在天津塘沽与丰田皇冠共线生产，最后只需挂上红旗的车标后就可以进入一汽轿车网络销售。8月5日，这一传言版本得到竺延风最终版的确认。

　　竺延风认为，HQ3模式是一汽自主品牌模式中阶段性的一种，它类似于委托加工，一汽只负责品牌推广与管理，它又比单纯的委托加工的模式更进了一步。同时，竺延风强调，这仅是一汽自主品牌发展阶段的产物，一汽的最终目标是核心技术的全面自主，为了这一天，目前一汽集团已经构建了一个以最新技术为核心的汽车产业基础平台方阵。

　　在一汽技术中心，记者看到了全球先进的激光快速成型实验室，车身虚拟电子平台，大型五轴联动龙门数控铣床，柔性车身制造系统及三坐标自动测量机，使一汽在车身开发上真正实现了从二维向三维的历史性飞跃。特别让记者深受触动的是一汽发动机及汽车电气总成技术上的全面提升。一汽技术中心主任，我国汽车发动机开发领域的翘楚李俊博士介绍，一汽每年在技术中心的投入已高达10亿元人民币，单发动机研发方面，就已经从8个台架增加到目前的35个台架。十一五期间，一汽将不间断推出10个系列35款世界优质发动机。而作为21世纪汽车发展不可逾越的汽车电气集成技术，一汽技术中心已提前起步，目前这个电气实验室所构建的先进平台，不仅可以开发自成体系的汽车动力总成控制系统，而且在面对任何引进车型的电气系统时都能做到应付自如，汉化无忧。

　　在一汽模具中心，中心主任褚克辛更是表现出了一位自主汽车人应有的自信与从容。褚克辛介绍，上个世纪90年代，一汽模具中心曾经跌入过历史的最低谷，但进入新世纪以来，通过加大投入，砺志创新，目前已经发展壮大成为可以与世界一流模具公司正面竞争的新型现代企业。中心固定资产达5亿元，通过借鉴国际先进三维模具设计经验，建立起了三维实体设计平台。通常，国际上要完成一套整车模具开发一般需要18个月以上，而一汽模具中心划时代地将其缩短到12个月。今天，一汽模具中心不仅能完成大众PQ35 自动化连续模这样的高规格模具制作，就连日本、意大利、德国等著名汽车企业模具订单也纷纷上门，今天，模具中心的年销售额超过了5亿元。

　　所谓略见一斑，从一汽技术中心和模具中心身上，可以初步领略到一汽集团在自主汽车知识产权方面的矩阵式准备。难怪业内人士惊叹：按照一汽集团今天的基础准备，在十一五期间，一汽在商用与乘用车两大领域的自主旋风届时连喜马拉雅山都挡不住。而竺延风坦言，现阶段，一汽将在A级及A0级车型上，以天津一汽为先锋全维度实施自主知识产权“实心化”，后续车型将接踵而至；而对于B级和B级以上车型，则以一汽轿车为代表，第一阶段更多地按HQ3 模式推进，而在自主技术方面则时刻准备着，至于什么时刻完成高档车的“实心化”则要由市场需求和效益原则来决定。

　　聚焦点之三：

　　合资的初衷与目的

　　长期以来，中国汽车业界对中国汽车的合资道路究竟收获了什么一直打着大问号。最初一厢情愿的设想是用市场换技术。但随着合资时间的推移，中国人好象除了参与分点钱之外，并没有如愿学到什么新技术。一汽集团20年间成功地联姻了世界两大汽车顶尖集团：大众汽车与丰田汽车。当然，国人在面对一汽时毫无例外地将同样的问号挂在了脸上。

　　一汽集团合资路上收获了什么？

　　近来圈内传出一汽大众将推出一款由合资公司完全自主开发的全新车型。这一传言在8月5日同样得到了竺延风的证实。同时，竺延风还一再强调，德国大众对这一全新开发模式表现了：理解、积极、支持。这好象是迄今为止合资中方开始赢得技术半自主的第一道曙光。

　　当然，近三年来，一汽集团通过一系列资产运作，以及协同合资伙伴的资源调配，成功地将一汽轿车和解放卡车的核心竞争力结结实实地提升了一个档次，特别是解放商用车的工艺装备及技术水平，已经走向了世界最先进的行列。为国人交上了另一份超出预期的意外答卷。

　　众所周知，2003年7月15日，一汽大众轿车二厂，一汽轿车新基地和一汽卡车新基地同时在长春破土动工，这其中凝聚着一汽集团决策者谋划已久的发展战略构思。通过拉德国大众入伙，构筑起了一汽大众66万辆产能的规模大生产平台；紧随其后，一汽集团又打出了第二张牌，顺理成章地让一汽大众新平台同时吃下原一汽轿车3万辆轿车生产基地和解放卡车老基地，使自己得以腾挪出数十亿元的活资金用于建设新的一汽轿车基地和解放卡车新基地。

　　不到两年时间，一个完全克隆于天津一汽丰田新工厂的一汽轿车新基地(得益于一汽与丰田合资的优势)和集结了世界先进卡车生产装备、融平台升级、工艺升级、管理再造于一体的一流新解放基地已屹立于人们眼前。记者在参观两大新基地时明显感受到，构建于全新基地之上的中国第一汽车航母在“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的企业新发展理念指导下，企业核心竞争力已不可同日而语。

　　在媒体见面会上，竺延风再一次强调，近两年一汽集团进行了全面的心态调整，坚持不争论、不标榜、不称霸，韬光养晦只做事的指导思想；“耐住寂寞20年”更是一汽“有所不为”的集中体现。只有当“有所不为”做到位了，“有所为”就会不请自来。

　　本报记者 铜车