正在举行的长春车展，为自主品牌轿车的展示搭设了一个平台，红旗、奇瑞、比亚迪、吉利，一款款自主开发、生产的轿车，分散在A、B、C、D四个展馆，这些轿车，到中国汽车工业的发祥地——长春展示，越发地引人注目。

　　2005年8月7日，对于记者本身来说，是一个令人难忘的日子，下午，在一汽轿车，该公司针对省内媒体举行了一个小型的红旗HQ3尊赏会。作为首款自主品牌豪华车，红旗HQ3此前首次亮相4月的上海车展。

　　利用试车前的空闲时间，记者采访了一汽轿车销售有限公司总经理王殿明。

　　谈到产品，王殿明说：HQ3有40个卖点，其中4个主要的，“两大两小”，一、夜视系统，二、主动避撞，三、8个气囊，四、智能调节灯光。

　　回顾红旗车的历史，40多年前，先是大红旗，而后，买断奥迪100的技术开发出世纪星，如今，推出与奔驰E、宝马5为“敌”的HO3，曲曲折折，让人百感交集。目前，红旗车的品牌价值已达56.48亿元。

　　王总透露：明年3月，将要推出HQ3 4.3、3.0两款车，而后要有2.4、1.8等排量。此后,将要推出档次不低于广本雅阁、马自达6的中高档B级车C301及顶级大红旗。目前，还有一款车，正在进行路试，上海车展没有展，长春也没有展，以后要推出。

　　从外观看，HQ3前机盖弧线、格栅等多个细节，延续了老红旗的元素，其优美的流线设计，既保持了绝佳的风阻系数又展现出时尚感觉。

　　打开车门，映入眼帘的是各种豪华、人性化的配置，从座椅的设计到天然枫木的选用，再到宽敞的内部空间------豪华、尊贵、大气。

　　踏下刹车踏板，拉开手刹，挂上前进挡，无需扭动钥匙，车子已经启动，0至100公里加速，很轻松，动力十分强劲，百公里高速行驶状态下，只能听到细微的轮胎压地的声音，掉头，特殊的设计，使其最小转弯半径仅为5.2米。

　　试车结束以后,记者又一次采访了王殿明总经理,这一回,主要谈自主品牌。

　　王总说，红旗已不是一汽自己的品牌，哭也好，骂也好，恨铁不成钢也好，干红旗的人时刻感受到肩上负有重大的责任。一汽的思路是开放合作、自主开发。路再难，也得走，自己的孩子，绝对不能饿死，既得生存，还要让他成长、强大。

　　谈到自主品牌的开发，王总认为开发自主品牌，如同过河，有船划过去的，有跳下水游过去的，还有搭索链从天空荡过去的，不管什么办法，过去了就好。

　　面对各家艰难的开发现状及各自为政的分散情况，王总呼吁：成立一个自主品牌“联谊会”，大家经常碰碰头，交流经验，取长补短，共同推进自主品牌的开发历程。

　　8月7日，东面，国际会展中心观展人数创开展几日之最，12.3万人，这个数目，恐怕也是国内车展单日参展人数之最；西边，HQ3 矫健的身姿在疾驶。历经艰辛，一汽红旗的手中，抱有了一个自主品牌的“胖娃娃”。

　　40多年，红旗有低迷的时候，有辉煌的时刻，今天的红旗，不仅仅是一款车，也是一种象征，单从产品的角度，也是中国民族工业综合实力的体现。

　　想发展，自主品牌的开发一定要联合起来。在此也呼吁，中国的行行业业，拿出看家的本领助红旗一臂之力，红旗走开放之路，向国际开放，更向中国先进的企业开放。也呼吁消费者，热爱民族品牌，在同等质量的情况下，选择民族品牌。红旗的未来，不单取决于自身的努力，还取决于中国行行业业的进步，取决于消费者对于国车的热忱。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)

　　作者简介

　　蓝畔，实名李蔚宏，毕业于北京化工学院机械系，1990年开始采访一汽，后曾做过体育记者、周末版编辑等，1996年专职从事汽车报道至今，现就职长春晚报。