汽配管理新政策有望让车主不再被当“皮球”踢

　　针对当前汽配和维修市场存在假冒伪劣商品泛滥、维修网络不完善、经营秩序混乱、欺诈坑害消费者问题时有发生的情况，《汽车贸易政策》将鼓励汽车配件流通和汽车维修业采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展。这似乎意味着，目前传统汽修业将可能逐步失去市场。

　　另外，新政还明确规定：汽配经销商必须明确标明所售汽配的生产厂家、价格等信息，并分别对原厂配件、经过汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件及翻新件予以注明。也就是说，配件须明确标明是否为原产配件，即使技术参数一致，未经过原厂确认的配件也将视为“盗版”，受到封杀。

　　事实上，据记者了解，早在去年11月，由四川省相关部门召集业界人士共同出谋划策，汽配政策就已有了一份成型的讨论稿。虽然目前政策的真面目还未公布，但业界认为，这份讨论稿已把新政的根本表露无遗。即使新政正式出台，估计也与讨论稿大同小异。因此，记者以这份讨论稿为基础，与业界及车主们进行了探讨。

　　配件分类封杀“盗版”

　　【讨论稿】合法汽车配件分原配件、亚原配件、其他配件及返修配件四大类……其使用说明中必须阐明……产品质量检验合格证及相应检测标准，并标注标准代号。

　　【分析】目前买卖配件时一般有原厂配件、副厂配件一说。消费者常常误解这两个含义，认为原厂配件就是纯正配件、好配件，副厂配件就是质量较差的配件。实际上，并非原厂配件就是纯正配件的代名词，有些副厂配件的品质比原厂配件还要好，只是这些质好的副厂配件不是汽车生产厂家指定的配件。厂家选择了哪家配件商，哪家配件商的配件就成了原厂配件。这个概念是汽配行业内自发的理解，由此而引发了假冒伪劣现象。汽配新政策首先就用分类法从源头掐住了假冒伪劣产品的喉咙。

　　据业内透露，以后会由商务部和工商总局联合颁发专用配件标志，用于区分四大类配件。这样，从厂家出品就可限定配件类别，消费者在购买使用时也可明确判断。

　　发现歪配件厂商都要罚

　　【讨论稿】凡经鉴定由于配件质量而造成汽车事故的，事故损失主要由配件生产厂和维修单位承担，并责令限期停产整顿，企业和产品质量必须再认定，对售出该配件的经销商及经销商所驻汽配市场相应处以罚款。

　　【分析】如果发现卖产品的有问题，不仅商家负责，该问题产品的厂家也具有连带责任；如果商家是在市场内，该专业市场也同样要负担部分责任；汽车维修单位在修车过程以次充好，欺骗消费者的行为，同样会受到严惩，其违法行为过程中使用的伪劣产品也会受到连带处罚！这是汽配新政策带给业界和车主们的又一全新理念。人们可以直接感受到，当遇到汽车维修、配件方面的维权行为时，不会再被当做“皮球”被厂家、配件商家、维修商踢来踢去了。