众所周知，汽车业到2006年，国家政策不在扶持。面对“入世”，汽车业是被动等待还是主动出击或者是超常规发展？发展的方向在哪里？

　　当务之急，必须改变汽车业单打独斗的局面，形成合资大博弈。但商场凶险，如履薄冰。回顾历史，还在叱咤风云的已属凤毛麟角。

　　80年代，跨国汽车纷纷合资，与合作的方式快速有效发展，成为当今对应经济全球化的一种重要模式和企业组织模式。

　　哪为何我们中国的汽车业还有很多在单打独斗呢？很难确立全球视野呢？原因很多的，宏观调控把握还不是那么广。比如：我们汽车业要从增强竞争能力和占有市场份额入手，这样才能融入事件经济发展的主流。

　　我们的中国汽车业要借助宏观的特大背景去发展，比如：独占风骚的股市，它为了抢到天下，就费尽心思全国布网，大力寻找合资伴侣。它的目的就是想把自己变成强大的产业增值的价值链，把自己做强做大，使之徐徐上升。

　　即使要把自己做大做强，但在我们汽车业来说，合资信用是很重要，首先要建立一个相互信任的问题，在互相了解的基础上进行合作，这样才能发挥特长。一个很好的例子：日前，德国MAN与陕汽，最终还是在发动机项目上分手了。取代MAN而进驻西安中国柴油机行业最大的外资投资者——康明斯。

　　从这个例子给了我们汽车业的内涵是什么呢？说明了要建立一个互相信任利益共享的平台和可靠的关系网。要认识市场经济是开放的、竞争的、法制经济、意识是让人们去竞争意识，而起信任也是合资的文化理念，否则我们就要失去很多机会。

　　为什么有的跨国汽车巨头来到中国，它的舞台长盛不衰？重要的原因之一就是恪守商业信誉和公认的道德规范，讲究自己企业形象，把自己的企业看着是价值和竞争的标志。

　　其次，如果要像德国MAN与陕汽那样，哪就很难整合资源。要整合资源，我们中国汽车企业要注意到一些问题。比如：策划定位、兼并重组、互相参股控股、合资运作等非常重要。在这些过程中，要想打造出优秀的品牌，就要用强有力的企业家之间的合资来占领市场，这样才能长久不衰，生命有力。

　　在其次，我们中国的汽车业要明确自己的品牌，要发展自己的品牌、品牌好比一个人的衣服。曾有一句话叫住“人是庄，全靠衣装”。所以对认识品牌，重视品牌，契而不舍的发展自己的品牌很重要。

　　浙江吉利控股集团有限公司是中国最早的民营汽车企业，经过七年的发展，如今已成为国内汽车企业“3＋6”主流格局成员之一，拥有经济型轿车豪情、美日；中级轿车华普、自由舰；美人豹都市跑车系列知名品牌。

　　吉利一直在朝着国际化的目标前进，一方面与韩国大宇国际株式会社、德国吕克公司、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开技术合作，另一方面积极开拓国际市场，2004年吉利汽车成功出口5000辆，出口国家、地区达30多个。为更快的走向国际平台，从2003年4月开始，吉利积极与香港国润集团合作，推进吉利汽车在香港的上市。

　　吉利玩资本博弈玩的那么好，原因在哪里？ 吉利的意念就是在国际化经营中始终创建自己的品牌，它不单纯追求出口，而起追求出口创品牌。吉利认识到，只要吉利的品牌打入马来西亚市场站住了脚，然后扎下根，就不愁创不下更多的外汇，这是吉利李书副的口头禅。

　　虽然只是一个草莽英雄的正统路径，但吉利的确飞的很快。所以我们的汽车业要知道，合资介于独立的企业与市场交易之间的关系，它没有集中化的权威控制，又不是市场上一手交钱一手交货的交易。它只是形成一个研发、生产、销售等方面相对稳定长期的契约的关系。

　　在这种情况之下，我们的汽车业要学会多个篮子放鸡蛋，不要死死捉住一个篮子放鸡蛋。就是提着这个篮子不小心摔倒了，鸡蛋打破了，还有另一个篮子的鸡蛋。从某种角度，同行之间合资，或者为了降低风险，或者为了垄断。还有上下游之间合资，比如：英特尔和电脑厂商之间。

　　换而言之，汽车业的强弱联手也不是好事，听说过“一群小动物与大斑马搏斗”的故事吗？这个故事就是一批小动物团结起来，有的捉住大动物的头，有的抓住耳朵，有的抓住退。这个故事足以给我们说明小企业是有能力的，它告诉我们一个深刻的道理。合资最好不要强强联手。

　　合资是个动态的问题，它就像一个人的婚姻，会随着环境的变化而变化，而且合资一定要1＋1比2大，要产生格外的价值。但是企业合资的蛋糕做大后，就要有个如何切分蛋糕的问题，利益不均就要出问题。而起合资在各种利润冲突中很容易瓦解。所以企业文化、声益、形象很重要。比如：就拿我们的老国有企业来说，它的当事人或者经理人就不能直接从合资中得到利益，反而由合资可能形成权力的限制。

　　所以我们的中国汽车业想要在合资中分一杯羹，那么对自己合资前的成本进行很好的评估收益分析，算算对方再算算自己的成本与融资的问题。不要总以为考虑自己的心态，还多考虑你的合作伙伴。要分析哪一种合资事有效的，哪一种合资是无效的，要先分析共享一个品牌还是要先开辟一个市场等等，非常重要。(新浪汽车特约评论员 杨仕省)