尽管赛拉图和伊兰特出自同一车型平台，但前者比后者更时尚，更靓丽。

　　很多人认为东风悦达起亚是中国汽车合资企业中的小兄弟，但正是这位小兄弟生产的“千里马”，让很多中国百姓圆了自己的轿车梦，千里马也成了国内家庭轿车的先锋。2003年和2004年，它的销量就突破10万辆。居安思危，悦达起亚并没有停留在已成为历史的成绩上，就像当年广本雅阁热销之时，却突然推出新车型一样，在千里马热销之际，悦达起亚提前推出它的接班人——赛拉图。在以“风花雪月”著称的彩云之南大理，赛拉图以崭新的面貌接待了来自全国的试车记者。

　　赛拉图有着让人一见钟情的时尚外观。作为国内最具潜力的中级轿车新锐力量，“风尚动感”是赛拉图的一大特色。它车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，“A”立柱起始点相当靠前，而“C”立柱则尽可能向后方延伸，后备箱可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间最大化及乘坐者的舒适性。

　　审视赛拉图的整体造型，感觉头尾以及各部分的设计比例很协调，也更符合国人的审美要求。前大灯形似伊兰特，但比较亮。进气格栅形状尽管不够大气，但比伊兰特的另类也能博得消费者的喜爱。尾部线条和头部的圆润风格遥相呼应，后备箱上边缘的微微突起很容易让我们想到索纳塔，但比它秀气得多。尽管赛拉图是一款家庭轿车，但它饱满、流畅的身形分明散发着一股强烈的运动气息。

　　坐进车内即可感受到内部的简洁明快。驾驶室柔和、简洁的双色系仪表台，温暖中凸显高贵，镀铬的车内门把手显示了赛拉图的高贵气质。中控面板和索纳塔造型一样，一目了然，按键布局合理，操控方便。所有按键都配备了夜明功能，夜间驾驶时，仪表盘的背光清晰、醒目。

　　从目前中级车市场来看，赛拉图是最为宽敞的一款，1735毫米的宽度和2610毫米的轴距保证了赛拉图的内部空间舒适至极，这两项数据分别比颐达内部空间高出40毫米和10毫米，高度也优于同类车型。由于采用了最新的CAP Forward的设计理念，确保了赛拉图在同类车中有最优秀的内部空间，使乘坐者的便利性达到最优化。对于个高的驾驶者来说，赛拉图的头部空间也不会让人感到压抑，腿部空间也比较宽敞，没有丝毫的局促感，踩离合器时可以自由伸缩。坐到后排时感觉十分宽敞，腿部空间之大远远超过其他同级别车型，但感觉要比颐达稍逊一筹。

　　赛拉图的后座椅背可以折下来，以腾出更多空间放置物品，这样空间灵活多变，适应各种需求。后备箱等方面也有一定的改进，凸显了设计上的现代感与时尚感。

　　最初试驾的是1.6升自动挡，赛拉图沿用了千里马的1.6升发动机，功率达到76千瓦，做功效率在1.6升组，并没有优势可言，颐达的功率80千瓦，同胞兄弟伊兰特更是达到了82千瓦。而4挡自动变速箱与之搭配，更是显得力不从心，很难有相得益彰，行云流水的默契配合。打开空调，拨到制冷最高挡，后排成员仍旧很难感觉到惬意的凉风，空调工作懈怠，发动机的动力下降也很明显。与自动挡相比，随后试驾的1.6升手动挡，虽采用同样的发动机，但动力经过5速手动变速箱传递出去，便显得强劲一些。对于看重动力的读者，也许会关注随后推出的1.8升发动机的赛拉图。

　　我个人很喜欢赛拉图的悬挂调校，软硬度比较适中。因此转弯时侧倾不明显，比较稳，给人以信任感。转向精确性比较高，方向感很敏锐，手掌还会收集到一些路面反馈的信息。8字绕弯的测试过程中，方向盘打死以后，回正比较准确，不会有太大的偏离。作为一款家庭使用的中级轿车，赛拉图的调校可以满足城市路况使用。

　　良好的制动性能是行车安全的重要保障。赛拉图从时速100公里到静止的制动测试中成绩为42.2米，这一成绩相比国内同级别车有明显的优势。实际驾驶时的感觉灵敏且平顺，当踩下制动踏板时，车辆迅速做出反应，但制动过程中依旧能保持平稳的车身姿态，在紧急情况下能给驾驶者带来信心。

　　在安全性能上，赛拉图具有无可比拟的优势。它强调主动、被动两大方面的安全设计，应用了先进的第二代安全技术，配备了窗帘式安全气囊、辅助制动系统(BAS)、牵引力控制系统(TCS)、防眩电子内后视镜(ECM)、冲撞力感应车门自动解锁、整体式钢板等先进的安全配置，领先于同级别车型，可谓是引领了安全配置的新潮流。

　　在配置方面，赛拉图继承了东风悦达起亚汽车一贯配置齐全、驾乘舒适、处处为消费者着想的优点。赛拉图的方向盘材质由铝质升级为镁质，手感更舒服。自动加油装置免去了天气恶劣情况时的室外加油烦恼，安心坐在车内，就可自动完成加油。赛拉图还配备了后排中央扶手、前排中央扶手(双重储物盒)、太阳镜镜架、后排隐藏式杯托、烟灰缸锁眼照明、6∶4分离式后座椅、真皮座椅、自动恒温空调、空气过滤器、电动天窗、智能电脑、手机免提系统、RADIO+CASS+MP3等。前置的6碟CD连放系统，令驾驶者在驾驶途中可以轻松享受各种音乐，6个扬声器产生的音乐效果不能不令人赞叹。

　　溯源发现，赛拉图与北京现代伊兰特出于同一平台。伊兰特于2000年开发完成，而赛拉图则在2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差近4年，也就是说，赛拉图更年轻、时尚。从外形设计到内饰装配，赛拉图明显优于伊兰特，但同为1.6升发动机，赛拉图的功率却比伊兰特低了6千瓦，让人好生纳闷。

　　按照投放计划，1.6升车型将先期投放市场，1.8升车型随后上市。赛拉图的价格至今尚未公布，不过厂家透露，肯定会根据车的质量、具体市场状况而制定价格，这一价格也肯定会在消费者满意的范围之内。

　　过人之处：无论是外观，还是内饰都给人

　　美中不足：动力确实拖了赛拉图的后腿。

　　意料之外：青出于蓝而胜于蓝。

　　竞争对手：现代 伊兰特 、马自达 福美来

　　撰文/王平胜 摄影/罗建东