目前，仅北京就有大大小小20多个汽车有形市场。

　　作为老牌汽车市场，北京亚运村汽车交易市场被誉为车市晴雨表。北京北方汽车交易市场也与亚运村齐名，在北京素有“北有亚市，南有北方”之称，而北京中联汽车交易市场的特色是集新、旧车销售为一体。

　　从1995年北京第一家汽车交易市场成立到今天，北京汽车市场已经经历了整整10年的发展。目前，随着东方基业国际汽车城、天龙汽车城等新军的加入，北京汽车卖场的旧格局正在被打破。

　　“新军”用尽浑身解数创特色

　　虽然汽车越来越不好卖，却阻止不了一个又一个汽车市场接踵出现。如今汽车市场的业务已不仅仅局限于单纯意义上的卖车，各种与汽车相关的特色服务也纷纷出现。

　　东方基业国际汽车城于去年9月29日开业，目前已有18个不同品牌的4S店入驻，工商、税务等8个部门组成的“一站式”服务机构也入驻汽车城并正式办公。据东方基业国际汽车城总经理楚长乐介绍，目前，宝马汽车中国培训中心已经落户“东方基业”，今后所有中国地区的宝马经销商都将在这里接受培训。另外，中日合资东方基业汽车用品中心也将建成，15家日本企业会在此联合进行汽车内饰专业展示。

　　刚刚开业不久的天龙汽车城总占地面积是40公顷，天龙汽车城一期工程已建成了包括新车展销区、汽配交易区、会议新闻中心和商务办公区。在业务板块的分配上，天龙汽车城摆出了“253”阵型。乍一听还以为是在看足球比赛排出的阵容。天龙汽车城总经理张军告诉记者：“所谓的‘253’阵型是将天龙汽车城整体业务比例进行划分，作为龙头的新车销售占20%，旧车及配件、维修保养占50%，汽车娱乐休闲占30%。这种比例的分配符合国际汽车产业利润2∶8的定律。”

　　“老字号”地位依然稳固

　　越来越多的汽车城在北京的东南西北各个方位接连不断地开业，从格局上看，北京的汽车有形市场已经不再是亚运村、北方、中联“三足鼎立”的局面，但从根本的销售业绩来看，老牌市场还是主力军，“晴雨表”的地位依然稳固。

　　有人说，北京的汽车卖场旧格局正在被打破，但新格局尚未确立。

　　自1995年成立到现在的10年里，经亚运村汽车交易市场销售的汽车已超出30万辆，交易额突破500亿元人民币。有数据显示，亚市的汽车交易量占到整个北京城汽车交易量的近40%，也就是说，在北京，每5辆车中就可能有2辆是在亚市销出去的。凭着地理位置上的优势，亚市成为北京乃至整个中国汽车市场中无可争辩的老大。尽管经历了去年搬家的风波，但亚市举足轻重的地位并没有因此而有太大的动摇。今年1~6月份，亚运村的总销量为27547辆，这一数字恐怕在同类市场中依然无人能及。

　　新老车市各有优势

　　以亚市为代表的“老字号”能否被新建起的市场代替，成为人们关注的焦点。无疑，老字号市场凭借多年的经营已经拥有了较为稳定的驻市商户群。

　　对于一些新市场来说，招商确实存在着困难。由于近年来汽车市场的不稳定，很多商户都会在投资之前考虑再三。有媒体在年初曾披露，位于北京北四环外的一家建筑面积为261621平方米的汽车市场，进驻的经销商只有十几家，其中比较成体系的只有9家，其余都是小规模的散户，市场内的大部分空间闲置浪费。

　　记者从天龙汽车城也了解到，目前共有203家商户先后入驻，出租率达到70%左右。其中汽车经销商有近40家，涉及80多个汽车品牌；汽车配件、美容等售后服务商户有180余家，其余的70多个商户为汽车城内的饭店、商店等。

　　天龙汽车城常务副总经理李曼丽向记者表示，与老牌的汽车市场比，新成立的市场确实存在招商相对困难的问题，但对于目前天龙汽车城的商户入驻情况，李曼丽还是比较满意。而开业一个多月的天龙汽车城目前每周销量在100辆左右，月销量达到300~400辆。“与亚运村这些老市场相比，我们的销售业绩还远远不够，但是由于我们的定位与老市场不一样，注重汽车服务后市场的开发，优势会慢慢体现，相信我们的业绩也会越来越好。”李曼丽信心十足地告诉记者。

　　目前，20多家新、老汽车有形市场和几百家4S店共享着北京的汽车消费市场。有人说这是消费者的幸运，选择的余地更多更大，有人说这是汽车消费市场繁荣的表现，但是我们不得不承认，一个固有的汽车消费市场正在被越来越多的经营者分食，或许分食这个词听起来有些残忍，但事实的确如此。

　　在市场竞争越来越激烈的今天，抢占市场份额的同时，也使每个经营者面临着越来越大的风险，如何能够在竞争中分得一杯羹？各大汽车城能否按照自己规划的蓝图，凭借各自的经营特色实现自己的梦想？每家竞争参与者都将在实践中接受检验。(王 璞)