换上一台度身定制、技术先进的中冷柴油机后，全顺的行车表现更为轻快，也更加对得起车上的宾客。

　　去年我们曾对9座的全顺“新空间”进行过测试，对该车的评价是发动机动力略显不足，车厢乘坐气氛较优秀。如果配备一台更先进完善的发动机，应能进一步提升档次。这次试驾的新全顺果然满足了我们当时的要求。

　　新推出的17座全顺搭载了国际著名发动机设计公司AVL为其量身定做的全新中冷柴油机(称为TCI发动机)，这主要是为了提高长轴车型(包括15座和17座)在客运、旅游市场的竞争力。因为柴油发动机的营运成本的确有优势，而原有的柴油机在动力和舒适性却不能满足现代的高要求。

　　动力充足

　　闲话少说，打开车门，踏上宽大的脚踏板，坐进让人感觉舒适的驾驶室，调整好座椅，透过挡风玻璃向外望去，眼前一览无遗。任何第一次驾驶全顺的人在开着它驶上车水马龙的闹市之初，都会非常谨慎，生怕这庞然大物与周遭发生擦碰。但经过10多分钟的穿梭后，我发现5918×2140×2640mm的体积虽大，3.5吨的重量虽重，但在市内游走却并不累赘。2.8升中冷增压发动机将其驱动却并不是件难事儿，在人车混杂的马路上超车、并线游刃有余，尤其是当汽车在一些高架路段爬坡时也丝毫不显吃力。轻踩油门，发动机的强大低转扭力轻松将车体推进，此时发动机的噪音并不像通常的柴油机那样巨大，在驾驶室内交谈也无须提高嗓门，这都得益于这款全新中冷增压柴油发动机有着更高的完善性。

　　更完善的全顺

　　试驾当天，气象台预报说南昌当地的最高温度摄氏33度，但由于空调功率强大，在整个测试过程中，驾乘环境始终清新舒适。为了满足旅游、客运市场的需求，这款17座中冷柴油增压版全顺的车厢尾部增设了一个出风口，以确保凉风送抵车内每个角落。我们还做了一个小测试：紧闭门窗，让汽车在烈日下暴晒，车内温度上升到38摄氏度之后打开空调，此时车内温度下降到30摄氏度用时仅为5分钟。

　　另外，全顺装配了原装进口福特转向系统，方向盘操作起来轻便灵活；大尺寸四辐式转向盘助力适中；再配合可八向调节高低和角度的驾驶座椅以及液压式离合器，操作起来的力度和小轿车并无太大不同。即使是在蜿蜒崎岖的山路上行驶，逐渐也能做到轻松自如，这解释了为何全顺能够在欧洲市场大获成功。

　　撰文：谢忻 摄影：小莫