对目前中国汽车市场的状况，在首届中国汽车营销首脑风暴高峰论坛上，北京大学经济学院薛旭教授做了十分形象的比喻：快速发展的中国汽车市场，正处于多品牌割据的“春秋战国”时代。几乎没有什么品牌处于真正意义上的垄断地位。

　　实际上，近几年中国汽车品牌已经发生了戏剧性的变化。多年来“老三样”雄霸天下的时代已不复存在，取而代之的是“新三样”，而“新三样”的变化速度更是惊人，从所谓的第一代“新三样”到第二代也不过短短一二年时间，现在甚至又出来了以东风标致307为代表的“精三样”。

　　对于这些变化，薛旭认为，这些事实一方面说明中国汽车市场的产品越来越丰富，而另一方面也说明中国汽车整体的状态和水平并不稳定，中国汽车企业仍然需要在品牌稳定性和品牌服务方面进行全面的创新和发展，才能在中国市场达到真正的领先地位。

　　中国汽车降价将引发世界汽车降价30%~40%

　　“中国汽车的降价将引发世界汽车降价30%~40%。”面对记者，薛旭教授毫不犹豫地公开了自己的观点。

　　薛旭教授始终认为，由于中国劳动力成本相对较低，大规模集中采购可以使汽车制造成本降低，再加上管理成本、创意成本都有压缩的空间和余地，中国汽车市场的降价空间还是很大的，而这些因素，也正是支撑他关于中国能使世界汽车价格再降30%~40%这一观点的有力依据。

　　而这一观点却没有得到汽车企业相关人士的认同。上海通用市场营销部执行总监孙晓东认为，目前看来，随着汽车行业利润的连年下降，中国汽车市场的降价空间不是很大。国内汽车市场经过2004年以来的价格战，目前价格已趋于稳定。价格战体现了市场的不成熟，成熟的市场价格应当是相对稳定的。从2005年2月以来，国内汽车市场的价格相对稳定，这说明中国汽车市场越来越成熟了，经过一年多的价格战，国内汽车的降价空间已经很小。

　　不想经销中国汽车的国外经销商仅为30%～40%

　　6月9日，雷诺LOGAN家庭轿车在法国上市，售价仅为7500欧元。预计这款低价轿车还将陆续在西班牙、德国、比利时、瑞士、荷兰、意大利、奥地利和消费者见面。而德国大众汽车公司也在准备生产售价为3000欧元的经济型轿车。

　　近日，瑞典《每日新闻》报援引瑞典一家汽车业咨询公司日前发布的市场调查报告称，自欧盟放开对进口汽车品牌的限制后，在瑞典，大多数汽车零售商对经销中国产的价格在5万瑞典克朗(约合6400美元)以下的小型汽车感兴趣，60%左右的零售商已经开始筹划进口新品牌的低价的中国汽车。虽然目前许多中国汽车在安全性和环保性等方面还不能完全达标，但有关人士认为，中国汽车制造商提高这些方面的技术应该不成问题。

　　薛旭教授认为，欧洲开始生产、关注低价格汽车，必然导致生产能力向具有价格优势的地区转移。而中国凭借市场规模的巨大、生产成本相对较低等特点，对全球市场构成强烈吸引力。同时，使跨国公司加快向中国转移汽车生产和零部件制造的速度。“目前，国际市场上出现了制造低端车的现象，也将加速这种趋势和状态的形成。对于中国本土汽车的生产技术和生产能力来说，能够借此机会以最快的速度缩短与发达国家之间的技术差距。”薛旭说。

　　汽车营销在企业销售结果中的贡献占30%~40%左右

　　又是一个30%~40%的数字。这依然是薛旭教授在首届中国汽车营销首脑风暴高峰论坛上提出的。

　　由于营销在企业销售中占有如此高的贡献率，薛旭教授认为，汽车营销应当是整个汽车企业战略和竞争优势的核心表现和组成部分。围绕消费者价值与市场竞争，把营销战略作为企业的龙头，构建整体以市场为导向的企业营销战略才是正确的。而单纯从营销技术和策略看待汽车营销的观点已经过时。同时，汽车企业的最高领导人无论他是在一线直接负责销售，还是在总体上负责企业运行，都对营销领域构建竞争优势负有第一责任。

　　汽车营销应当是整个汽车企业战略和竞争优势的核心表现　

　　由于国内市场近两年相对低迷，一些经销商信心不足。专家认为，厂家如何在这个时候稳定自己的营销和销售队伍，让他们振作起来，对中国汽车市场未来的发展是有好处的。前几年几乎处于供不应求局面，作为经销商并没有做到真正的推销工作。日本汽车营销人士认为，营销是从被拒绝开始，而我们的汽车营销是从消费者找上门开始的，这种畸形的开端，造成很多营销的中间环节都没有做。如何在销售的过程中说服消费者，让他们改变原来的想法，如何在整个营销的过程中培养消费者的品牌认知度和忠诚度，这些都是汽车厂家和经销商需要共同探讨和解决的问题。(王 璞)