图为斯柯达速派外观图片

　　不足中国国土面积百分之一的捷克，拥有着一支不容小觑的足球队，内德维德、波波斯基等组成的中场令任何对手胆寒。不仅如此，捷克还拥有着一个令人尊敬的百年品牌——斯柯达，其主力车型速派经过2004年的全面改进，以低价、高配和高性能的姿态稳稳地在中高端汽车市场占据一席之地。

　　对于斯柯达这个品牌，大多数中国人都会感觉到遥远与陌生，不过斯柯达汽车公司自1895年成立至今已有愈百年的历史，是世界上4个具有百年历史的老牌汽车厂之一。

　　创始人V·Laurin和V·Klemen分别是机械工程师和书商，1895年两人合伙成立劳林&克莱门特公司，开始生产自行车。1898年秋，第一辆以L&K命名的摩托车推向市场，并获得成功。1905年，公司集中精力投入汽车的开发，同年第一款Voiturette A问世，由此开始了斯柯达汽车的历史。

　　20世纪20～30年代，斯柯达所生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下浓重的一笔。1924年，获许生产豪华车型Hispano Suiza,这款车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘比当时的劳斯莱斯还贵。1926年，第一辆Hispano Suiza献给了第一任捷克斯洛伐克总统马萨里克。这款车采用排量为6.654L的6缸发动机，最大功率为73.5kW，最高时速可以达到140km/h。

　　30年代中期，随着公司的发展以及销量的上升，速派系列开始出现。1991年4月6日，斯柯达加入德国大众集团。

　　2001年9月，在法兰克福车展上，斯柯达推出融入大众血统的旗舰车型速派，并在2004年对这款车进行改进。

　　外形内敛，与帕萨特B5有几分神似

　　第一眼看到速派，便被它“气定神闲”的内敛气质所吸引，同时帕萨特B5的影子也不自觉地蹦出脑海。速派的车身造型与同门师兄弟帕萨特B5很相近，周身洋溢着圆润与沉稳，特别是前后灯组的造型以及车身侧面的线条，与帕萨特很相象。

　　速派的前脸在充分发扬大众风格的同时，也极力保留了斯柯达的传统：上下两部分散热格栅，全部采用直瀑式造型。速派的尾部比帕萨特要圆润一些，尾灯组虽然外形有一些相象，但是灯组的内部设计各不相同。

　　另外，速派采用了只有在奥迪A8上才出现的太阳能天窗，这种天窗的最大好处是能够将太阳能转换成为电能，通过通风装置保证车内空气的流通，维持车内适宜的温度。这样就不用担心在炎热的夏天，会由于长时间停放，而令车内温度升高，形成“蒸笼”的尴尬局面。

　　内饰沉稳气派，配置豪华

　　速派采用浅色真皮内饰，搭配胡桃木装饰的中控台，营造了一种清新豪华的内部氛围。中控台的正中位置设有一个液晶屏幕，可以播放DVD，并在旁边设有一部车载电话。驾驶席座椅电动多向调节，并有3组记忆功能。除此之外，速派在安全上投入了很大的力气，ESP系统以及8安全气囊都成为标准配置。

　　其实，速派最与众不同的地方在于多处的人性化设计，这在豪华的商务车上并不多见。在左后门的内侧，设有一个雨伞箱，内有排水槽，并配有一把原装的雨伞。后排座椅的中央扶手放倒后，露出一个黑色的帆布滑雪袋并与后背箱相通，滑雪设备可以由后背箱直接放进袋中，并且滑雪袋设有自己的“安全带”，可以牢牢地固定在中央扶手上，不必担心行车时左摇右摆。后背箱内有一个折叠式多功能储物箱，折叠方便，几乎不占后背箱的任何空间，打开后具有多个储物格，而且容量大，承载量可达25kg。

　　操控性能沉稳扎实

　　拿到速派的钥匙感觉似曾相识，小巧精致可以折叠，与POLO的钥匙差不多。启动发动机，V6发动机工作相当平稳，在车内几乎感觉不到任何噪声。速派采用的是Tiptronic 5挡手/自一体式变速器，挂入D挡，松开制动踏板，车身很轻快地向前滑动，轻踩油门，发动机响应积极，继续加大油门，明显能够感觉到澎湃的动力。重新以半脚油门持续加速，仔细体会，发现这款5挡变速器非常顺畅，增挡时的顿挫感几乎消失，如不得到销售人员的证实，我真的怀疑是一款6挡变速器。2.8L的V6发动机也似乎有用不完的劲，大脚油门加速，疯狂的推背感让我们不得不对速派另眼相看。

　　速派的转向系统显得特别扎实，明显的欧洲风格，沉稳有力，对轮胎的掌握相当直接。合适的车身尺寸让速派具有十分矫捷的“身手”，与同级别轿车相比，拥有相当好的驾驶性能。

　　另外，速派还有一款配备1.8T发动机的车型，售价为29.5万元，其动力性与操控性毫不逊色，性价比更加突出。